HisDoc.ru - История в документах России - старинные бумаги, фотографии, открытки, письма
История России в документах

Доклад и отчет Нижегородского биржевого комитета Очередному собранию Нижегородского биржевого общества, 1884 год.

Просмотров: 205
Доклад и отчет Нижегородского биржевого комитета очередному собранию Нижегородского биржевого общества.
С 1 июля 1883 по 1 июля 1884 г.
Нижний Новгород.
Типография Д.Н. Шубинского.
1884.
Доклад Нижегородского биржевого комитета третьему очередному собранию Нижегородского биржевого общества.

1.

Представляемый доклад и при нем отчет, есть третий со дня учреждения Нижегородской биржи и 21 апреля настоящего года наступил срок трехлетнего ее существования а также и служения обществу председателя и старшин биржевого комитета. Хотя избрание председателя и старшин ограничивалось трехлетним сроком, но так как по 5 пункту устава биржи, биржевой год определен с 1-го сентября, то они и признали своей обязанностью продлить свое служение до сентябрьского собрания биржевого общества, в котором и имеют быть произведены новые выборы председателя, старшин и кандидатов.
Обращаясь за сим к общему положению нашей биржи, можно без преувеличения сказать, что в течение прошедшего трехлетия Нижегородская биржа твердо устроилась и заняла не последнее место между равными ей, но ранее ее открывшимися учреждениями. Главные условия к достижению этого заключались, конечно, в том сочувствии и единодушии, с которым отнеслись и относятся члены общества к общему их делу.
Из предыдущих и нынешнего докладов можно видеть, какие существенные для торговли и промышленности вопросы подвергались обсуждению биржевого общества и правительство, чем далее, тем более обращается к содействию биржевых учреждений непосредственно, или через избираемых уполномоченных. Такое положение необходимо приводит к заключению, что биржи должны иметь не малое значение в успешном и благоприятном ходе нашей отечественной торговли и промышленности, и что биржевые общества представляют деятелей при посредстве которых правительство получает необходимые и истекающие из практических выводов данные к разрешению действительных потребностей коммерции и промыслов.
Нижегородская биржа, по кругу своих действий, преимущественно судопромышленных, имеет со отношение к министерствам: финансов, путей сообщения и внутренних дел, которые, в большинстве случаев всегда относились к представлениям комитета, по ходатайствам общества, с полным вниманием и в большинстве не оставляли те ходатайства без удовлетворения. Что же касается до посредства между биржевым обществом и министерствами со стороны начальника губернии, то обществу уже известно то постоянное сочувствие к бирже и судоходству и то внимание которое он им оказывает.

2.

В виду вышесказанных отношений к бирже начальника губернии, биржевое общество, в очередном собрании 12 сентября прошедшего года, поручило комитету обратиться к Николаю Михайловичу Баранову с покорнейшею просьбою о зачислении его в число почетных членов Нижегородского биржевого общества и комитет, исполняя постановление собрания, обратился к Его Превосходительству со следующим представлением:
Вступив в исполнение обязанностей нижегородского губернатора, Ваше Превосходительство немедленно обратили внимание на то опасное положение в котором находились зазимовавшие при окончании прошлогодней навигации, в Нижнем Новгороде судовые караваны с находившемся на них товарами.
Благодаря Вашему энергичному ходатайству Правительство согласилось на заимообразную выдачу сорока пяти рублей для постройки охранительных ледорезов и последние, будучи сооружены под Вашим же распоряжением и наблюдением, сослужили великую службу, спасши сотни судов и на громадную сумму товары от грозивших им поломок, потопления и гибели.
Одно уже высказанное вызвало полную и душевную признательность к Вам волжских судовладельцев, но Ваше Превосходительство независимо от сего обратили доброе и высшей степени благотворное внимание на другие, неотложные потребности судоходства и под руководством Вашим выработаны проекты: устройства в Нижнем Новгороде гаваней и правил для плавания судов.
Нижегородская биржа имеет членами своими по преимуществу судовладельцев и притом почти от всех городов волжко-камского бассейна, а потому на ней более чем где-нибудь могут быть по справедливости оценены неусыпная заботливость, труды и деятельность Вашего превосходительства к возможному удовлетворению нужд и польза не одних нижегородских, но всех волжских судопромышленников.
С успешным ходом судоходства соединено и преуспевание торговли, вследствие чего упомянутые выше действия Вашего Превосходительства не могли не отразиться благотворно и на нижегородской бирже, на основании чего нижегородское биржевое общество в очередном собрании 12 сентября сего года в составе членов судовладельцев и торговых лиц постановило: поручить биржевому комитету обратиться к Вашему Превосходительству с покорнейшей просьбой о разрешении Вашем зачислить Вас почетным членом нижегородского биржевого общества.
Исполняя эту приятную обязанность, биржевой комитет имеет честь просить Ваше Превосходительство не отказать в Вашем согласии на приведение в исполнение просьбу общества.
В ответ на имя председателя комитета начальник губернии, выразив искреннюю благодарность за предложенную ему честь, постановил согласие свое в зависимость от разрешения г. министра внутренних дел, которого до сего времени не последовало.
Вторая благодарность общества начальнику губернии выразилась в поднесении ему серебряной братины, приобретенной на средства волжских судовладельцев. На представление комитета о разрешении приведения этого в исполнение, директор департамента общих дел, Министерства внутренних дел, уведомил комитет, что г. министр, к крайнему его сожалению, не находит возможным дать разрешение на удовлетворении ходатайства волжских пароходовладельцев в виду положительного закона, запрещающего все так называемые приношения начальствующим лицам от общества и сословий.
Вследствие такого уведомления биржевой комитет нужным войти вновь с ходатайством к Его Высокопревосходительству г. министру внутренних дел и просить его милостивого внимания и благосклонного посредства для представления возродившегося вопроса на Высочайше Его Императорского Величества благоусмотрение, представив к тому следующие основания.
Побудительные причины искренней благодарности общества начальнику губернии заключаются в том, что когда в прошедшую навигацию волжское пароходство и торговля в следствии мелководья, потерпев весьма серьезные убытки, предоставлены были, так сказать, на произвол судьбы и громадному количеству судов с товарами, загнанными на зимовку в Нижнем Новгороде, грозила опасность быть разбитыми и затопленными от весеннего ледохода, тогда начальник губернии явился единственным местным правительственным лицом, принявшим близко к сердцу подобное положение, и только благодаря его личному, энергичному ходатайству, а вследствие этого содействия Вашего и гг. министров финансов и путей сообщения предотвращен грозивший волжскому судоходству кризис, который неизвестно в каких мог быть размерах и к каким повести последствиям.
Вышесказанного уже одного было достаточно, чтобы вызвать глубокую и сердечную признательность судоходных деятелей, но генерал Баранов, не остановился на этом и в частных совещаниях волжских судовладельцев и торговцев, под его руководством, озаботился приведением в известность тех данных и условий, которые представляются необходимыми для благоустройства и преуспевания волжского судоходства и производимой при посредстве такового торговли. Желая почтить такое внимательное, теплое и много полезное отношение не к одной нижегородской, но вообще волжско-камской торговле и промышленности, а также выразить признательность свою таким образом, чтобы она составила воспоминание не только для генерала Баранова, но его семейства, биржевое общество сделало постановление о поднесении ему братины, которая служила бы выражением благодарности, как общества, так и тех судовладельцев, суда которых были спасены от угрожавшего им бедствия.
Таким образом, цель и желание поднесения братины есть действие, служащее выражением не материальной, но душевной признательности, выходящей из пределов предусмотренного законом приношения начальствующим лицам и потому комитет смеет надеяться, что Ваше Высокопревосходительство разделите руководившие обществом чувства и побуждения и благоволите содействовать к их осуществлению.
От г. министра на такое представление также ответа не последовало, но во всяком случае, как биржевое общество, так и комитет могут с уверенностью сказать, что со стороны их была исполнена та нравственная обязанность в силу которой они не могли оставить без гласного и видимого выражения своей глубокой признательности за оказываемое сочувствие к нуждам и пользам общества.

3.

Общий ход торговли и промышленности, в городе и на ярмарке в 1883 и настоящем годах нельзя отнести к числу благоприятных и в соединении с таким же условием за 1882 год, коммерческие, заводские, промышленные и судоходные обороты и промыслы, производились тихо и с большим стеснением. Главные причины заключаются в ограниченном требовании наших товаров за границу, уменьшение потребности в них внутри и стеснении кредита. Нельзя не сознаться, что в экономическом отношении Россия переживает довольно тяжелое время, но силы ее так прочны и богаты, что нет никаких причин и оснований опасаться какого либо кризиса. Временной застой в делах не может отражаться у нас так сильно, как это происходит за границей, где при первых затруднениях, являются не состоятельными большие фирмы и обширные частные учреждения, увлекая за собою имевших с ними соотношение деятелей. Мы видим, что крахи подобно Скопинскому и другим банкам ни имели никакого влияния на операции прочих и не состоятельность той или другой из наших фабричных и торговых фирмах, не отражаются на обычном ходе торговли даже и той местности, где это происходит. Такая твердость и прочность зависит от тех особенных условий нашей торговли и промышленности, в силу которых они не находятся в огромных размерах в ограниченном числе рук, но подразделяются на весьма значительное число деятелей, с большей или меньшей один против другого производительностью; отсюда возможно в известный период времени неблагоприятное положение и даже колебание той или другой отрасли коммерции или промысла, но для совершенного упадка их нет опасения. Наиболее видную роль на нашей бирже играют товары хлебной, соляной, железной и нефтяной торговли, из изделий пеньковые, льняные и мочальные. Особой разницы в ходе торговли ими против сведений, изложенных в прошлогоднем докладе не было, а равно и цены были приблизительно одинаковые; что же касается до лесной торговли, то она в настоящем году была ниже прежних лет.
Судоходство в навигации прошедшего и нынешнего годов, было не в пример лучше навигации 1882 года, когда небывалое до того времени мелководие нанесло немалый ущерб интересам судовладельцев. Позднее закрытие прошедшей навигации особенно послужило на пользу товаро-пассажирских пароходов, дав им возможность совершать рейсы далее прежнего и получать более выгодную плату за провоз. Зато позднее открытие нынешней навигации сделало ошибочным расчеты многих пароходовладельцев и привело их к просрочкам в доставке грузов и возникающим затем неустойкам. Вообще же по отношению к фрактовым ценам и условиям состояние воды нынешнюю навигацию нельзя отнести к числу неблагоприятных для судоходства и стеснительных для судовладельцев.
В настоящем докладе приводится наиболее существенные для торговли, промыслов и судоходства вопросы, которые возникали и рассматривались в течении периода времени от последнего доклада и комитет просит г.г. членов биржевого общества по тем из вопросов, по которым они найдут нужным изложить свои мнения и замечания, исполнить это в непродолжительном времени, так как большая часть из них уже приходят к периоду окончательного разрешения.
Во второе полугодие прошедшего и в течении настоящего года по отношении к бирже, торговле и судоходству состоялись нижеследующие сообщения, постановления и представления.

4. Об свидетельствовании котлов на пароходах.

Нижегородский губернский механик В.Н. Гутовский обратился в биржевой комитет с таким заявлением:
Почти у всех пароходов, сроки освидетельствования паровых котлов кончаются в начале навигации. Как известно контракты, для доставки грузов к известному сроку в будущей навигации, заключаются на предшествовавших ярмарках с условием уплаты больших неустоек за каждые просроченные сутки. Весной Волга не успеет еще очистится от льда, пароходство начинает оживляться. Под впечатлением опасения, не потерять бы дорогое время, не отстать бы от других; под натиском всесильной конкуренции, пароходовладельцам приходится подвергать пароходные котлы освидетельствованию гидравлическим давлением. Большое число пароходных котлов, построены в семидесятых годах, следовательно, находятся от 15-20 навигаций в действии. Ремонт пароходных котлов поручается обыкновенно котельщикам подрядчикам, под наблюдением машинистов, не имеющих о конструктивных условиях парового котла, никакого понятия, почему часто котлы представляются к освидетельствованию с неумело исполненным ремонтом. Встретить весной котлы с проржавленными или сорванными гвоздями, случаи не редкие. При таких условиях нечего удивляться, что при гидравлическом давлении едва ли доходящем до полуторного, начинают уже лопаться связи или обнаруживаются повреждения и течи, устранение которых, в другое время было бы пустым делом, весной причиняет пароходовладельцу большие затруднения и неприятности. В таких случаях пароходовладелец обыкновенно всю беду приписывает мнимой строгости контроля и вооружается против нее всеми неправдами. Другого результата достигнет освидетельствование котлов, если производить его в конце навигации, т.е. в то время когда пароходы встали на зимние стоянки. Самый строгий контроль, не только не помешает делу пароходства, но напротив принесет ему пользу. Все пароходные котлы, осмотренные тщательно и освидетельствованные с начала зимы, в случае открывавшихся повреждений и недостатков, могут получить своевременный и удовлетворительный ремонт. Те из них, при которых окажется нужным выполнить незначительный ремонт, весною переосвидетельствования не потребуют. Пароходные же котлы, при освидетельствовании которых, окажется нужным выполнить капитальный ремонт, по окончании его, потребуют переосвидетельствования весной. Но так как из всего числа пароходных с капитальным ремонтом к освидетельствованию ежегодно не является более 10%, то 90% пароходных котлов, явится к навигации освидетельствованными и в полной исправности. Эта простая мера перенесения срока освидетельствования к началу зимы, устранить все невзгоды, претерпеваемые пароходовладельцами, при освидетельствовании котлов весной или о время навигации.
Признавая изложенные г. Гутовским основания заслуживающими полного внимания, комитет предлагает собранию избрать комиссию из пароходовладельцев для обсуждения настоящего вопроса и затем, какое состоится в комиссии, совместно с биржевым комитетом, постановление предъявить таковое пароходовладельцам, пароходы которых зимуют в Нижнем Новгороде и окрестных затонах.

5. Об отношениях между хозяевами и судорабочими.

Правление Казанского округа препроводило в комитет копию с циркулярного отношения Департамента шоссейных и водяных сообщений такого содержания: в видах правильного и беспрепятственного отправления судоходства на внутренних водах и взаимного обеспечения интересов судохозяев и судорабочих, помимо общих узаконений о личном найме в уставе путей сообщения содержатся специальные постановления о взаимных правах и обязанностях судохозяев и судорабочих, касающиеся отношений сих лиц исключительно при отправлении судового промысла.
Узаконения эти состоялись в 1809, 1810 и 1836 годах, т.е. в то время когда условия отправления судовой промышленности, порядок надзора за ним и самое общественное и гражданское положение договаривающихся были иные, а следовательно, сказанные узаконения или вовсе утратили свое значение или требуют изменения и дополнения, согласно потребностям и положению судоходства в настоящее время.
Вследствие сего, для уяснения действительного положения договорных по закону отношений между сказанными лицами и в виду производящихся в особой комиссии работ по пересмотру, устав путей сообщения, Департамент шоссейных и водяных сообщений предлагает окружным правлениям доставить, не позже 15 ноября сего года сведения и заключения как вообще по вопросу о существе и характере договорных отношений между хозяевами и судорабочими, так и в разъяснение нижеследующих вопросов: 1) по ст. 324 устава путей сообщения рабочие, нанявшиеся на караван или отдельные суда, составляют артель с круговою друг за друга ответственностью, на случай причинения судохозяину каких либо убытков по вине артели или отдельных ее членов, и с разделением всех прибылей по ровной части на всех служащих на судах и входящих в составе артели (ст. 324, 341, 342), со времени издания сего закона (1836 г.) условия отправления судоходства и, в зависимости от сего, и условия самого бурлацкого промысла весьма существенно изменились, почему представляется необходимость выяснить:
а) Существует ли ныне обязанность для судорабочих, при найме на суда, составлять артели со всеми теми последствиями для них, которые установлены в законе (т.е. с обязанностью вознаградить судохозяина за забранные сбежавшими судорабочими задатки, выданные на лечение больных и возвратный их путь деньги и т.п. (ст. 324, 331 по прод. 1876 г. и друг.) и если существует, то на каких системах и при каких условиях и чем обеспечивается исполнение сих постановлений.
б) Соблюдается ли постановление в ст. 340 правило, что бы удержания из причитающейся судорабочим денег составляли не менее семи с половиною коп. в сутки на обратный путь, смотря по расстоянию (ст. 340) и что бы в случае недостатка причитающихся судорабочим денег на обратный путь, судохозяин выдавал им дополнительную плату за поставленных подрядчиком или имеющих поручителей на счет сих последних, всем же остальным, нанявшимся лично и не имеющим поручителей за отработку выданной суммы назначенными по жребию судорабочими (ст. 343).
в) Сохранило ли силу и исполняется ли на практике постановление закона о вознаграждении судорабочих или их наследников за увечья, повреждения здоровья и т.п. происшедшие от причин чрезвычайных (328-330).
1. В каком виде соблюдается ныне изложенные в ст. 320, 323, 346-349 правила об освидетельствовании со стороны чинов ведомства путей сообщения видов судорабочих, проверке судовых тетрадей и всех содержащихся в них данных, об умерших, больных, увечных и т.п.
2. Лежит ли и ныне на местных чинах ведомства путей сообщения и соблюдается ли ими требование закона о поверке расчетов судохозяев с рабочими и наблюдение за правильным расчетом и за отсылкою, по принадлежности принадлежащих умерших и вечным денег (330-353).
3. По ст. 344, 345-353 в случае не имения судохозяином денег для расчета с судорабочими или для отсылки наследникам умерших, вознаграждения за увечье или заработанных ими денег, местным чинам ведомства путей сообщения было предоставлено весьма существенное право описывать и продавать для выручки потребной суммы на удовлетворение рабочих необходимую часть клади или другое имущество судохозяина. За силою судебных уставов 1864 г. сказанное право означенных чинов ограничено там, где введены уставы и где подобные дела, как и всякий вообще спор о праве гражданском подлежит разрешению судебных установлений.
Принимая во внимание, что сказанное постановление устава путей сообщения было вызвано особенностями судового промысла и полною не обеспеченностью судорабочих от произвола судопромышленников, представляется весьма существенным выяснить, вполне ли за силою судебных уставов 1864 г. отстранено местное судоходное начальство от надзора и наблюдения за расчетом судохозяевами судорабочих и представляет им ведаться исключительно судом или со своей стороны принимают возможные меры к правильному и своевременному разбору судорабочих, задерживая на примете суда до разбора дела судом и т.д.
По содержанию этого сообщения биржевой комитет выставил следующие положения: 1) со времени издания законов 1809, 1810 и 1836 годов отношения между судохозяевами и рабочими изменились до такой степени, что законы те представляются мертвой буквой и подлежат коренному изменению; 2) хотя в прежнее время судоходство не имело того развития в каком находится ныне, но и тогда правительство заботилось об установлении законодательным порядком взаимных отношений судохозяев и рабочих, а тем более это необходимо ныне, когда остановка судов в пути не только приносит ущерб хозяевам, но часто имеет вредное влияние и на целые местности; 3) по неимению в настоящее время специальных учреждений и положительных законов к разрешению взаимных отношений хозяев с рабочими, как те, так и другие прибегают к разбирательству мировых судей, но и подобный порядок представляется крайне неудобным и обременительным для обеих сторон, ибо в случае забора денег и ухода рабочего хозяину приходится предъявлять иск по месту жительства ответчика и на поездки для исполнения судебной процедуры издержать более, чем придется получить, а судорабочему при взыскании с хозяина также нужно потерять немало времени и сделать издержек; 4) при вышеупомянутых условиях является возможность полной безнаказанности и случаи, когда рабочие, взяв задаток не являются к месту рейса или забрав деньги уходят с судов, оставляя у хозяев паспорта, с каждым годом повторяются все более и более, и 5) вследствие этого выработка новых правил об обязанностях друг к другу судохозяев и рабочих представляется настоятельно необходимой, причем разбирательство споров и жалоб между ними следовало бы предоставить членам ведомства путей сообщения и постановить непременным правилом, для рабочих: не оставлять службу ранее срока найма, не заменив себя другим, и ни по каким причинам не оставлять суда, не закончив определенного рейса, а для судохозяев немедленно уплачивать рабочим заработанные ими деньги.
Вполне надеясь, что собрание разделит вышесказанные взгляды, комитет предлагает собранию, во-первых, уполномочить комитет войти с представлением по настоящему вопросу к правительству от имени биржевого общества и, во-вторых, ходатайствовать, чтобы все вообще договоры по найму служащих и рабочих людей на суда разрешено было бы заключать биржевым маклерам подобно тому, как это прежде производилось маклерами судоходных расправ так, как совершение подобных договоров нотариальным порядком представляется стеснительным и не удобным.

6. Судовой комитет.

В предшествовавших докладах изложены обсуждения по вопросам судоходства, происходившие в собраниях судовладельцев под председательством начальника губернии Николая Михайловича Баранова, и составлении комитетом проекта для судоходной депутации, который и был разослан на заключение биржевых комитетов волжских городов и иногородних судовладельцев.
В то же время вследствие возникшего ходатайства об утверждении уже не депутации, а судоходного комитета, Министерства путей сообщения уведомило комитет, что комиссия образованная при Министерстве для рассмотрения предположений волжских пароходо и судовладельцев относительно нужд судоходства по Волге и ее притокам, пришла к следующим заключения: 1) учреждение особого постоянного судоходного комитета на Волге не может последовать распоряжением Министерства путей сообщения, но требует разрешения в общеустановленном законном порядке, по этому ходатайство по сему предмету комиссии волжских пароходо и судовладельцев следует отклонить, тем более, что для суждения о полезности помянутого комитета и возможности его осуществления не имеется подробно разработанного проекта положения точно определяющего обязанности комитета, его права, порядок и круг действий; 2) ходатайство тех же представителей о том, чтобы временные правила плавания по внутренним водам, относительно реки Волги, не утверждались окончательно в законодательном порядке, впредь до представления разрабатываемых ныне помянутых правил особою от пароходо и судовладельцев комиссией, так как оно согласуется вполне с предположениями по этому предмету Министерства путей сообщения удовлетворить; 3) Предоставить Нижегородскому биржевому комитету назначить на реку Волгу на время предстоящей навигации депутатов для содействия местному судоходному начальству в надзоре за порядком судоходства, с тем, чтобы депутаты эти в действиях своих руководились инструкцией, которая на сей предмет будет утверждена г. министром путей сообщения. Упомянутая в этом сообщении инструкция состоит в том:
§ 1. Избираемые на навигацию 1883 г. Казанским, Нижегородским и Рыбинским биржевыми комитетами депутаты для содействия в надзоре за судоходством по реке Волге утверждаются в этом звании министром путей сообщения. Об избранных в депутаты лицах начальник Казанского округа объявляет на пристанях и при перекатах для сведения судохозяев и управителей судов.
§ 2. Депутаты назначаются в помощь судоходному начальству для содействия во всех его распоряжениях к достижению порядка и успешности судоходства на перекатах и вообще в местах, затруднительных для прохода судов. Согласно сего, начальник Казанского округа путей сообщения, определив те пункты, на коих присутствие депутатов наиболее может оказать пользы судоходству, указывает каждому депутату местопребывание и район его действия в пределах которого они обязаны безотлучно находиться во все навигационное время. Депутаты могут временно отлучаться из мест службы только в случае необходимости или же вовсе оставлять звание депутата не иначе, как с ведома начальника Казанского округа путей сообщения.
§ 3. Депутаты при исполнении возложенных на них обязанностей: а) наблюдают за точным и неуклонным исполнением хозяевами и управителями судов установленных правил движения через перекаты и другие затруднительные места; б) принимают меры к недопущению скопления судов, побуждая: суда, имеющие осадку с требуемым правилами запасом против глубины воды переката, уходить за его пределы без малейшего промедления; суда же, осадку коих требуется уменьшить, к скорейшей распаузке оных; в) о замеченных на перекатах неисправностях, если оные не могут быть устранены местными средствами и при содействии ближайшей местной полиции, тотчас же сообщают местному судоходному начальству для немедленного принятия соответственных мер.
§ 4. Вообще в действиях своих депутаты руководствуются §§ 65 - 86 правил плавания 1878 г. и дополнения к ним 1880 г. Если же они признают необходимым для ускорения хода судов, принять те или другие меры, непредусмотренные правилами, то, представив о них неотлагательно инспектору судоходства или местному судоходному начальству, приводят оные в исполнение не иначе, как по общему с ними согласию, а если бы такового не последовало, то депутаты о предлагаемых ими мероприятиях сообщают начальнику Казанского округа путей сообщения, от которого и будет зависеть окончательное в сем случае распоряжение.
§ 5. Депутаты обязаны: а) сообщать еженедельно в правление округа краткие сведения о принятых по соглашению с местным начальством мерах к ускорению движения судов и вообще о всех своих действиях в качестве депутата по судоходству и б) доставлять объяснения по заявлениям, внесенным в жалобные книги.
§ 6. Независимо изложенных выше обязанностей, депутаты, находясь в непосредственном ведении инспектора судоходства и начальников отделений и дистанций, исполняют все вообще законные требования и распоряжения их, касающиеся надзора за судоходством.
§ 7. В случае замеченной неисполнительности или нераспорядительности со стороны депутата, начальник округа приглашает биржевой комитет к назначению взамен его нового депутата.
В докладе о таковом сообщении и инструкции собранию, последнее пришло со своей стороны к заключению, что деятельность депутатов в том виде, как она определена по инструкции, не может принести никакой пользы для судоходства, ибо никакое наблюдение без уверенности нарушителей, установленных судоходных правил, что они неуклонно подвергнутся за то скорому и должному взысканию, не будет иметь ни силы, ни значения. Таким охранителем судовых правил должен явиться биржевой комитет с судоходной депутацией при нем, дабы нарушители подвергались ответственности по постановлению экспертов, лиц из среды своей и потому не имели бы возможности прибегать к различным юридическим формулярам, если не со всем во избежание, то отстранению на неопределенное время своей ответственности.
Пункт пятый и шестой инструкции обращают депутатов в деятелей настолько зависящих от власти инспектора, начальников отделений и дистанций, что можно сказать с полной достоверностью, не найдется ни одного благонадежного лица, который принял бы на себя подобную обязательную подчиненность. Тем более предоставлено будет депутатам независимо, конечно в известных пределах, тем лучше будет не только для судоходства, но и для водной администрации, которая всегда найдет в депутатах готовых и добрых пособников к достижению той или другой цели на пользу судоходства.
Приложенный проект судоходных депутаций, составленный комитетом по преимуществу на основании правил других, уже существующих депутаций, разослан в биржевые комитеты и к судовладельцам для предоставления своих замечаний и соображений, а потому ранее сентября месяца едва ли он будет выработан в окончательной форме, и комитет был бы вполне признателен департаменту, если бы он к тому времени благоволил бы высказать свой взгляд на проект, и тем дал возможность принять его в соображение при имеющем быть общем обсуждении проекта.
Для того же времени и в виду того, что состояние воды на Волге снова угрожает мелководьем, комитет покорнейше просит разрешения в случае надобности для администрации снова в содействии депутатов руководствоваться в этом случае правилами, утвержденными в прошедшем году.
В заключении комитет предлагает, как эти правила, так и отчет о действиях судоходной депутации в прошедшую навигацию представив о таком заключении собрания Министерству путей сообщения, комитет, приложив к своему представлению проект судоходной депутации и отчет о действиях последней в навигацию 1882 г., просить министерство высказать свой взгляд относительно представляемого проекта и тем дать возможность принять таковой в соображении при окончательном рассмотрении проекта. На это последовало от министерства такой ответ:
Рассмотрев изложенные в сообщении комитета 9 июня № 390 замечания, на составленную в министерстве инструкцию депутатам по реке Волге, назначаемым от биржевых комитетов, департамент по приказанию г. министра, считает нужным объяснить:
1) По §§ 3 и 4 инструкции предоставлено депутатам а) наблюдать за точным и неуклонным исполнением судоуправителями правил, направленных к успешному движению судоходства через затруднительные места, и б) принимать для сего и другие меры, хотя бы и непредусмотренные правилами по соглашению с местным судоходным начальством. С другой стороны, депутаты, как лица, утверждаемые в этом звании министром путей сообщения, являясь, таким образом, сотрудниками чинов Министерства путей сообщения в пределах в настоящей инструкции, не только имеют право требовать от судохозяев соблюдения тех или других порядков, основанных на судоходных правилах или признанных необходимыми в силу помянутой инструкции, но в то же время не лишены возможности принимать меры против неисправных судохозяев; для этого, руководствуясь § 3 лит. в инструкции, они, в случае неисполнения их требований, могут: 1) для успешного восстановления нарушенного порядка просить содействия местной ближайшей полиции (судоходной, а за отсутствием оной, общей уездной, городской или земской) с применением всех указанных правилами мер, хотя бы на счет виновных и 2) о происшедшем же нарушении правил или неисполнении требований депутатов, они даже обязаны составить надлежащий акт, который и должны представить судоходному начальству для привлечения виновных к ответственности. Такой порядок имеет и то преимущество, что депутаты, не теряя времени на меры преследования виновных нарушителей порядка и их требований, будут иметь возможность сосредоточить всю свою деятельность на наблюдении и принятии мер к тому, чтобы везде и постоянно был беспрепятственный и безостановочный проход судов через затруднительные места, постоянное и неусыпное стремление достижения этой меры, обеспечивающей интересы и выгоды судоходства и торговли, и должно составлять главную задачу и назначение депутатов. Определяя в этом смысле, по инструкции обязанности депутатов по охранению порядков судоходства, департамент не усматривает неизбежности в предоставлении депутатам власти взыскания за проступки по судоходству, тем более, что право это, по закону представленное чинам ведомства путей сообщения, ответственным за свои действия по соблюдению за порядком судоходства, предоставлено лишь условно, когда виновные подчинятся этому взысканию, в противном случае дело подлежит разбирательству судебной власти и при том же означенное право ограничено одними денежными взысканиями не свыше 50 рублей.
2) Относительно § 6, в котором говорится: депутаты, находясь в непосредственном ведении инспектора судоходства и начальников отделений и дистанций, исполняют все вообще законные требования и распоряжения их, касающиеся надзора за судоходством, то департамент считает нужным разъяснить: 1) что установление этим § обязанности депутатов исполнять законные требования и распоряжения инспекторов судоходства и начальников отделений и дистанций представляется совершенно необходимым как в видах достижения единства и взаимной связи в действиях по охранению порядка и беспрепятственности движения судов через затруднительные места, так и для предупреждения несогласных по одному и тому же предмету мер, которые возложены при одновременных действиях двух самостоятельных распорядителей; поэтому то депутаты, как признает биржевой комитет, и должны быть пособниками к достижению той и другой меры по судоходству, а для этого во все не требуется, чтобы деятельность депутатов была независима. За всем тем право депутатов не ограничивается указанными в § 6, пределами, напротив оно расширено предоставлением им по § 4 инструкции спрашивать разрешение начальника округа даже по таким мероприятиям, на которые не согласно местное судоходное начальство. В виду изложенного, депутат не усматривая никаких оснований, почему бы составленная в министерстве инструкция не могла служить руководством депутатам по Волге, тем более, что подобная же инструкция уже применялась для временных депутаций на Мариинской системе, не считает соответственным утверждать прошлогоднюю инструкцию, а не временных депутаций. За сим, что касается присланного комитетом предварительного проекта постоянной судоходной депутации по Волге, то департамент считает преждевременным входить ныне в обсуждение его уже потому, что ожидаются по оному мнения других биржевых комитетов. По этому вопрос этот будет рассмотрен департаментом и доложен г. министру путей сообщения не прежде, как по получении от комитета проекта, выработанного им в окончательной форме.
В виду того, что навигация прошедшего и нынешнего годов не представляли надобности во временных судоходных депутациях, предложенная министерством инструкция, осталась без применения ее к делу, а что касается до постоянной судоходной депутации, то по неполучению от биржевых комитетов и судовладельцев ни утвердительных, ни отрицательных ответов в потребности или пользе предполагаемой депутации, а равно и каких либо замечаний относительно проекта, комитетов пришел к заключению, что комитеты и судовладельцы других городов относятся к данному вопросу равнодушно и потому не счел себя вправе продолжать по сему предмету дальнейшее ходатайство, так как одним нижегородским судовладельцам представлялось не удобным являться в этом случае представителями по делу, касающемуся всего волжского судоходства.

7. О плавании паровых судов.

Комитет речной полиции препроводил в биржевой комитет на предварительное обсуждение проект правил для паровых судов плавающих по внутренним водам империи
Правила эти следующие:
1) Каждое паровое судно должно быть построено прочно и вполне приспособлено к предназначаемой службе.
а) Всякое судно имеющее главным или вспомогательным двигателем пар, называется паровым судном.
2) На обеих сторонах каждого парового судна должно быть ясно обозначено его название.
б) Название данное при постройке судна не может быть изменяемо без особого на то разрешения.
3) На паровом судне, при устройстве котельных и машинных отделений, кухонь и каминов должны быть приняты все предосторожности для предупреждения возможности пожара.
5) Машинное и котельное помещение должны быть отделены от других частей судна глухими переборками.
6) Паровое отопление должно быть устроено так, чтобы пар ни в каком случае не мог проникать в жилые помещения; в кочегарном отделении палуба у котлов должна быть железная.
7) Пол и внутренние стены помещения где находится кухня должны быть обиты железом.
8) Палуба в нижних каютах должна быть утроена из щитов, дабы возможно было без затруднения осматривать дно судна.
9) Устройство руля и приводов к нему должно обеспечивать правильность и легкость управления судном.
10) Устройство приборов, для передачи приказаний с верхней палубы в машинное отделение и кочегарное, должно вполне соответствовать своему назначению.
11) Наружные открытые палубы судна должны ограждаться перилами или бортом для безопасности пассажиров и выходы должны открываться вовнутрь.
12) Люки на судне должны быть прочно ограждены, а отверстия на палубах закрываться пробками или крышками.
13) Каждое судно должно иметь безопасные и удобные входные трапы и сходни.
14) Гребные колеса должны быть ограждены отводами, чтобы лодки во время приставания не могли попадать под колеса парохода.
15) Линия наибольшей осадки должна быть ясно обозначена на обеих сторонах судна в носу, середине и корме.
16) Каждое паровое судно должно иметь: а) прочное приспособление для якорной стоянки и надежные причалы; б) 2 якоря с цепями, соответствующих размеров; в) шлюпку со всей принадлежностью (*) согласно табелю и г) необходимое число спасительных буев (кругов), для речных не менее 2 кругов, а для озерных согласно прилагаемой таблице (шт.).
Все прочие судовые принадлежности, требуемые временными правилами для плавания по внутренним водам.
17) Относительно испытания и наблюдения за действием паровых котлов все судовладельцы должны руководствоваться на сей предмет составленными правилами.
18) Ни одно судно паровое не должно брать грузов и пассажиров более того количества которое будет для него определено (**).
19) Каждое паровое судно должно обладать необходимой устойчивостью и достаточной поворотностью.
20) На каждом паровом судне должен быть опытный капитан, хорошо знакомый с правилами судоходства и ответственный за порядок на судне, а в машине опытный машинист, хорошо знакомый со своим делом и ответственный за нарушения установленных правил.
21) Капитан парового судна обязан оказывать полное содействие законным требованиям лиц, производящих освидетельствование его судна.
22) На каждом паровом пассажирском судне, топливо и багаж, складываемые на верхней палубе, должны быть ограждены, чтобы при случайном падении не могли причинить вреда пассажирам.
23) Относительно помещения, перевозки и хранения легковоспламеняющихся грузов, судовладельцы должны руководствоваться особо установленными на сей предмет правилами.
24) Все чины ведомства путей сообщения, служащие по надзору за судоходством перевозятся на пароходе бесплатно.
25) На паровом судне должна находиться книга, скрепленная местным судоходным начальством для записывания в нее жалоб пассажиров.
26) Капитан обязан своевременно сообщать местному судоходному начальству о всех несчастных случаях, происшедших на судне с пассажирами или командой, а равно и самим судном.
_________________
(*) Беспалубное паровое судно может иметь один якорь или кошку с цепью или тросовых канатов, соответствующих размеров, беспалубное судно шлюпку иметь не обязано.
(**) Наибольшее число пассажиров должно быть ясно обозначено на 4-х видных местах.

К этому проекту приложены правила, которыми должна руководствоваться комиссия при освидетельствовании пароходов и состоящие в том, что: 1) Комиссия осматривает благонадежность корпусов, пароходов. 2) Комиссия во всех корпусах пассажирских пароходов обязывает иметь не менее двух непроницаемых переборок, разделяющих судно приблизительно на 3 равные части. 3) Комиссия осматривает, имеется ли на пароходах пожарные принадлежности: от паровой д...ки достаточной длины, пеньковый рукав со стволом и ручная помпа. Ведра, топоры и ломы - помещены на видном месте. 4) Комиссия определяет количество пассажиров (более чего капитан не имеет права принимать), комиссия руководствуется в этом случае: в каютах числом места, а на палубе определяет число пассажиров, рассчитывая на каждого пассажира 5 квадратных футов. 5) Комиссия определяет, исправлен ли механизм, причем особенное внимание обращает на состояние котлов, которые должны непременно иметь все необходимые части указанные законом. 6) Комиссия удостоверяется, имеет ли на пароходе свидетельство на котлы, выданное губернским механиком. 7) Комиссия рассматривает все могущие произойти недоразумения между губернским механиком и пароходовладельцем, и окончательно решает своим постановлением. 8) Комиссия определяет, все ли в исправности сигнальные принадлежности на пароходе. 9) Комиссия назначает на каждом пароходе число спасательных кругов или скамеек. 10) Комиссия определяет количество балласта, необходимого для противодействия валкости судна, если оно валко. 11) На пароходах, отапливающихся нефтью, должен быть железный пол у топок, а под потек нефти из форсунок иметь высокие сковороды и иметь в готовности песок. 12) Для тушения пожара паром на пароходах в машинное отделение и отделение где помещаются остатки нефти в шестернях, из сухопарника должна быть проведена паровая труба, ручка от крана, открывающего пар должна помещаться на верху палубы. 13) По осмотре каждого парохода комиссия за подписью председателя и двух членов выдает печатное свидетельство капитану парохода, которое должно быть помещено в рамке под стеклом на видном месте. 14) Свидетельство на пароходы комиссией выдается на срок, но не более одной навигации. Самая же комиссия состоит из следующих лиц: председатель, начальник нижегородской речной полиции; члены: инженер путей сообщения, представители от биржевого купечества по назначению биржевого комитета, представитель от городского общественного управления и по приглашению комиссии, в случае надобности, инженер-механика и другие сведущие лица.

Относительно проекта правил для плавания паровых судов, г.г. пароходовладельцами, рассматривавшими проект, были сделаны такие замечания: а) пункты 3 добавить тем, что все пожарные принадлежности должны находиться всегда в полной готовности и на определенных местах, ведра, топоры, ломы и т.п., предназначенные для пожарных потребностей не употреблять в течение всей навигации для других целей; б) против 4 пункта одни признают, что достаточно четырех футов на пассажира, а другие находили, что для тех пароходов, которые бывают на ходу сутки и более, нужно не менее, как десять квадратных фут, причем сведения о количестве пассажиров, которых может вместить пароход согласно этого определения, должны быть вывешены в объявлениях, на видных местах парохода; в) пункт 10 признан не понятным и г) к пункту 13 следует добавить, чтобы в свидетельствах, выдаваемых капитанам, упоминалось подробно, какие должны иметься приспособления для тушения пожаров, сколько ведер, топоров, ломов и проч., какие и в каком количестве спасательные снаряды.
По этому отделу комитет просит тех пароходовладельцев, которые еще не рассматривали до сего времени правил, сообщить комитету в непродолжительном времени те замечания, какие они найдут нужными сделать.

8. Проект международной конвенции о покровительстве промышленной собственности

В конце настоящего доклада приложены отношение комитета Высочайше утвержденного общества для содействия русской промышленности и торговли и проект международной конвенции о покровительстве промышленной собственности.
Сообщая комитету общества, что признавая изложенное в проекте международной конвенции на сколько справедливым, на столько же и соответствующим предназначенной цели, биржевой комитет указал лишь на не совсем ясное объяснение к 4 пункту окончательного протокола из которого как бы значится, что употребление государственного герба при клеймах, принимается безусловно, как противоречущее общественному порядку. Против этого биржевой комитет высказал предположение, что те наши производители, которые получают от правительства права употребления государственного герба при клеймах, не будут лишены возможности пользоваться таким правом и под покровительством международной конвенции.
Об изменении таможенного тарифа Министерство финансов препроводив в биржевой комитет вывод из предъявленных в министерство со стороны фабрикантов, и торгующих лиц ходатайство относительно изменения таможенных пошлин с провозимых из-за границы товаров: каменный уголь и кокс, огнеупорный кирпич, гончарные изделия, дренажные и водопроводные трубы, глину, древесно-бумажную массу, кожи разных сортов, дубильные вещества, чугун в штыках и свинках, и чугунное крошье, железной и стальной проволоки, уксусную кислоту, бумажные ткани, обойные изделия, сернокислый натрий, безводную глауберову соль, сукно и тонкие валянные шерстяные материи, фаянсовые изделия, разные фрукты, тальк, хлопчатую бумагу и других предметов, предложило комитету доставить свои объяснения.
Усматривая, что непосредственных интересов торговых и промышленных деятелей нижегородской биржи из перечисленных товаров и предметов касаются лишь пошлины на кожу, чугун и проволоку, комитет представил министерству, что: 1) ходатайство кожевенных заводчиков необходимо принять во внимание так, как всем известно, какую сильную конкуренцию представляют заграничные кожевенные изделия и на сколько они не дают возможности развиться этой отрасли русской промышленности, имеющий влияние и на сельское хозяйство, по отношению к увеличению скотоводства; 2) русский чугун, как например: сибирский и уральский, почти не уступает достоинством английского, а между тем он не достигает желаемого сбыта, как по издавна сложившемуся убеждению в превосходстве чугуна иностранного, так и не значительной разницы в ценности того и другого, вследствие низкой пошлины. По удостоверению нижегородских чугунно-литейных заводчиков возвышение пошлины на ввозимый иностранный чугун не будет ни сколько иметь вредного влияния на ход их заводского дела, а для горнопромышленников мера эта представляется вполне полезной; 3) тоже самое можно сказать и относительно проволоки и 4) за сим биржевой комитет считает необходимым возвышение пошлины на всякого рода заграничное железо и изделия из него, в виду того, что добывание руды и выделка железных материалов с течением времени обходились заводчикам все дороже и дороже, как в материальном, так и рабочем отношении, а между тем пошлины на заграничный товар оставались все те же, и, вследствие этого, возникла та неравномерность, об отстранении которой горнозаводчики ходатайствовали прежде и ходатайствуют в настоящее время.

9. О наложении пошлины на нефтяные продукты, вывозимые с Кавказа за границу.

В собрании биржевого общества 15 марта сего года поручено было биржевому комитету, составив при комитете комиссию, обсудить вопрос о необходимости обложения пошлиной вывоза за границу в сыром виде нефти и нефтяных остатков с кавказских нефтяных источников.
По такому постановлению состоялся журнал комитета, приложенный в копии при настоящем докладе и копии с которого были представлены к г.г. министрам государственных имуществ, внутренних дел и в Департамент торговли и мануфактур, а также препровождены к г.г. заводчикам, занимающимся выделкою нефтяных продуктов.
Независимо от вышесказанного при проезде г. министра государственных имуществ через Нижний Новгород подана была ему пароходовладельцами и нефтяными промышленниками докладная записка об ограждении русской нефтяной промышленности от видимого желания иностранцев эксплуатировать нашу нефть и г. министр обещал оказать свои содействия на пользу нашего заводского производства, торговли и судоходства.
В настоящее время комитет может доложить по поводу этого только то, что наша печать и большинство заводчиков отнеслись к возбужденному вопросу весьма сочувственно и благоприятно и нельзя сомневаться также и в том, что правительство обратить внимание на изложенное перед ним ходатайство.

10. О направлении Сибирской железной дороги.

Генерал Богданович прислал в биржевой комитет телеграмму такого содержания: Южному направлению Сибирской дороги грозит серьезная опасность, изыскания из Уфы на Самару представлены на днях и это дало повод уже постановить, чтоб в ближайшем будущем было приступлено к сооружению этого окольного пути, по которому Сибирь и Урал поедут в Москву, минуя Нижний Новгород и Казань. Это будет удар Нижегородской ярмарке и городу, это великая опасность для всего края, в виду неизбежного повторения обмеления Волги. Если встретите препятствие послать коллективную от земства, города и биржи телеграмму прямо в Гатчину, то спешите составлением депутации и приезжайте скорее, надо всей душой порадеть о деле, в котором так тесно связана будущность Поволжья. Будет очень тяжко, если общие наши 16-ти летние труды не завершатся успехом на пользу общегосударственных экономических интересов.
Телеграмма эта представлена была на обсуждение общества на собрании 7 марта сего года, в котором большинством тридцати голосов против четырех было постановлено, что проведение железной дороги от Екатеринбурга на Уфу и Самару ни в чем не затрачивает интересов Нижегородской ярмарки и Нижегородского купечества и что для всего Поволжья было бы желательно проведение дороги в этом направлении.
Вообще вопрос этот породил разногласные суждения в правительственных сферах, обществе и печати и, как известно, до сих пор еще окончательно не решен. Относительно мнения нашего биржевого общества было высказано, что оно истекает из личных взглядов пароходовладельцев и местных заводчиков, но такое заключение не выдерживает критики и не заслуживает опровержения, ибо одно уже то обстоятельство, что параллельное направление железной дороги, с водяным путем не представляет удобства и выгод преимущественно для первой, заслуживает внимание в интересах не собственно нижегородских, а всех вообще деятелей, которым придется пользоваться тем или другим способом перевозки товаров.

11. О пересмотре тарифа за провоз хлебных товаров по Нижегородской и Николаевской железным дорогам.

Торгующие на Нижегородской бирже хлебным товаром коммерсанты обратились в биржевой комитет с просьбой, представить в совет управления главного общества Российских железных дорог заявление их о неправильности и неравномерности обложения провозной пошлиной хлебных продуктов, отправляемых по Нижегородской и Николаевской железным дорогам.
Представив заявление это г. председателю совета управления, комитет подтвердил со своей стороны ходатайство хлебных торговцев, и вместе с тем высказал, что тариф Николаевской и Нижегородской железных дорог не только на хлебный, и на другие товары, как например: соль и нефтяные продукты, представляется вообще стеснительным для торговцев, не согласным с тарифами других дорог и конечно невыгодным также и в интересах Николаевской и Нижегородской железных дорог операций, ибо торговцы по необходимости и по невыгодности провозной платы ежегодно не увеличивают, а уменьшают количество отправляемых по тем дорогам грузов.
Комитет не получил от г. председателя ответа, но надо полагать, что заявление не останется без внимания, ибо правление железных дорог само должно придти к убеждению о необходимости тех изменений по которым к нему обращаются и которые заключаются во взаимном охранении интересов.

12. Об увеличении срока учета векселей в Государственном банке.

В виду неблагоприятного хода торговли и промышленности в 1882 году, Государственный банк, с согласия г. министра финансов, разрешил Нижегородскому отделению Государственного банка принимать к учету векселя на сроки от 6 до 9 месяцев, определив такую льготу на 1883 год. В конце же прошлого года, по предъявленному через биржевой комитет ходатайству торговцам в Нижнем Новгороде казначейства, таковой учет разрешено и в настоящем году до декабря месяца.

13. Об устройстве ветви железной дороги для перевозки керосина из Сормова в склады.

Торгующие в Нижнем Новгороде нефтяными продуктами коммерсанты, неоднократно представляли о тех неудобствах и затруднениях, которые испытываются при перевозке их товаров от Сормовской пристани в склады, как вследствие постоянной неисправности перевозного пути, так и небрежности производящих перевозку рабочих. Последствием этого возникло предположение об устройстве рельсового пути по берегу Волги и начальник губернии препроводил в комитет, поданную ему на сей предмет записку с замечаниями на нее архитектора Иванова, пожелал иметь по этому предмету мнение биржевого комитета. Так как главное замечание архитектора Иванова относилось к опасению, чтобы в случае загорания керосина в судах на месте, назначенном для выгрузки, горящие суда не достигли бы Сибирской пристани, то комитет высказал, что опасности не представляется, ибо во-первых, место выгрузки значительно удалено от пристани и, во-вторых, загоревшаяся на том же месте в 1882 году биржа с керосином на практике показала, что течение воды не допустило подойти баржу к пристани ближе 150-200 сажень.

14. О праве биржевых маклеров совершать маклерские записки между лицами, не состоящими членами биржевого общества.

Казанский биржевой комитет ходатайствовал пред Министерством финансов о запрещении биржевым маклерам совершать маклерские записки и между членами биржевого общества, министерство потребовало по этому предмету мнение Нижегородского комитета.
Имея в виду, что, как в уставе Казанской биржи: пункт 7, так равно и в уставах других бирж, кроме членов, вносящих определенную плату на содержание бирж, указано также и на лиц, временно или случайно посещающих биржу, для которых членский взнос не обязателен, но для них установлена уплата единовременного сбора за посещение биржи, комитет нашел, что такие лица не имеют права производства на бирже временных торговых или промышленных дел, ибо того в биржевых правилах не установлено, да и по принципу справедливости не может быть отрицаем так, как в противном случае за что же те лица стали бы уплачивать определяемые с них биржевыми обществами сборы за посещение биржи? - Такой взгляд комитета утвержден и Правительствующим Сенатом, который в определении 16 февраля 1883 года по вопросу о праве маклеров, совершающими сделку лицами биржевой сбор и если нет, то совершать записки не прежде, как по взносе постоянными членами десяти, а временными пяти рублей, следующих в доход биржи по постановлению собраний биржевого общества.

15. Об избрании биржевого маклера.

В ноябре месяце настоящего года биржевой маклер г. Блотнер уволился по прошению от занимаемой им должности. На открывшуюся вакансию по настоящее время заявили желание поступить: Ярославской губернии Норского посада мещанин Павел Михайлович Шапошников и коллежский асессор Федор Нефедьевич Гордеев. Собранию предстоит произвести выбор из них, а равно и других лиц, если таковые изъявят желание до дня назначенного для производства выборов.

16. Проект пожарного устава на внутренних водах России:

Департамент торговли и мануфактур уведомил комитет о назначении и приглашении прибыть в Санкт-Петербург депутатов от нижегородских судовладельцев для присутствия при рассмотрении составленного Высочайше утвержденного комитетом при Министерстве путей сообщения проекта пожарного устава на внутренних водах России.
Биржевой комитет в виду наступления навигации и потому невозможность для судовладельцев отправиться в качестве депутатов на неопределенное время в Санкт-Петербург, представил о такой невозможности департаменту и просил о присылке копии с проекта, чтобы иметь возможность рассмотреть его в особой комиссии при биржевом комитете и высказать какие выяснятся соображения.
От департамента получена копия с копии к докладу прилагаемая и так, как комиссия не дала еще своего окончательного заключения, то комитет будет очень благодарен тем судовладельцам, которые примут на себя труд по рассмотрению проекта, сообщить комитету свои замечания, для передачи их в комиссию о принятии во внимание при оставлении общего вывода.

17. О маклерских записках

В прошлогоднем докладе комитет, объясняя о ходатайстве своем относительно разрешения Нижегородским биржевым маклерам, совершать маклерские записки на покупку, продажу и аренду судов, выразил надежду, что правительство не откажет в удостоверении такой просьбе и действительно в марте месяце сего года получено было комитетом следующее определение Правительствующего Сената:
Определение Правительствующего Сената по вопросу о том, имеют ли биржевые маклеры право совершать в городах Рыбинске и Нижнем Новгороде маклерские записки по сделкам на покупку и фрахтование судов. 1883 г. февраля 16 дня по указу Его Императорского Величества Правительствующий Сенат слушали дело по предложению обер-прокурора 1-го департамента Правительствующего Сената по вопросу о том, имеют ли биржевые маклера право совершать в городах Рыбинске и Нижнем Новгороде маклерские записки по сделкам на покупку и фрахтование судов. Приказал обер-прокурор 1-го департамента Правительствующего Сената от 18 августа 1882 года за № 1902, вошел правительствующий с предложением следующего содержания: председатель Рыбинского окружного суда препроводил в Министерство юстиции копию определения общего сего суда, от 20 октября 1879 года, по возбужденному состоящими при Рыбинском окружном суде младшими нотариусами вопросу о том, имеют ли право биржевые маклера Рыбинской биржи совершать сделки по продаже и фрахтованию судов; причем нотариусы указывали на то, что, сделки этого рода состояли по действовавшему до введения действия нотариального положения законодательству введении особых маклеров судоходных расправ, а с введением нотариального положения, по силе ст. 291 уст. торг. по прод. 1868 г. и ст. 65 и следующего сего положения, вошли, по их мнению, в действия младших нотариусов; между тем Рыбинский биржевой комитет, в подтверждение законности совершения упомянутых сделок биржевыми маклерами ссылался на ст. 2253 уст. торг. и § 8 инструкции казанским биржевым маклерам, утвержденной Министром финансов в 1863 году. Сообразив возбужденный вопрос с законами Рыбинский окружной суд нашел, что по силе статьи 851 т. X ч. I, 412 и 422 прим. 3 т. XII устава пут. сообщ. и 2439 т. XI уст. торг. изд. 1857 года, свидетельствование всякого рода актов вошло в круг действий нотариусов и что сюда же должны быть отнесены, за упразднением судоходных расправ и состоявших при них маклеров, и сделки по продаже и фрахтованию судов. Вследствие сделанного по сему предмету сношения Министерства юстиции с Министерством финансов, последнее препроводило на заключение Министерства юстиции ходатайство Рыбинского и Нижегородского биржевых комитетов о дозволении производить на местных биржах сделки про продаже и фрахтованию судов посредством маклерских записок, в виду того, что по отзыву означенных комитетов, сделки этого рода по преимуществу входить в круг действий Рыбинской и Нижегородской бирж. С своей стороны Товарищ министр признает ходатайство Рыбинского и Нижегородского биржевых комитетов заслуживающими уважения. Вследствие сего министр юстиции, ордером от 9-го августа 1882 г. за № 16071, поручил ему, обер-прокурору, предложить на обсуждение Правительствующего Сената вопрос о том, имеют ли биржевые маклеры право совершать в городах Рыбинске и Нижнем Новгороде маклерские записки (уст. торг. т. XI св. зак. изд. 1857 г. ст. 2504) по сделкам на покупку и фрахтование судов. Рассмотрев вышеизложенное, Правительствующий Сенат находит: 1) что введение нотариальной части, взамен существовавшего порядка при прежним судоустройстве, имеет в виду, по возможности, облегчить частным лицам совершение всякого рода актов у нотариусов, как это выражено в 65 с. положения о нотариальной части; 2) что положение о нотариальной части не только не ставит необходимым условием, чтобы акты всякого рода непременно совершались у нотариусов, но предоставляем сторонам совершать таковые домашним порядком, кроме актов на недвижимые имущества, которые должны быть совершаемы всегда у нотариусов; (66 статья положения о нотариальной части. 3) что русское законодательство выделяет из общего порядка утверждения и свидетельствование актов торговые и коммерческие сделки, требующие более быстрого их совершения, а потому сохраняет и по ныне особые учреждения и органы, приноровленные к вышеозначенной цели, каковы биржи и биржевые маклера, являющееся посредниками совершения торговых сделок по покупке и продаже между лицами торгового сословия (2501-2506 ст. т. XI уст. тор.); 4) что лица, имеющие право посещать биржу, на основании 2167 ст. т. XI уст. торг. имеют право производить на оной коммерческие дела, т.е. могут входить между собой в коммерческие сделки о покупке и продаже, совершение которых, как выше изложено, предоставлено биржевым маклерам; 5) что по силе 2283 ст., на производство на Рыбинской бирже коммерческих дел имеют право крестьяне , производящие продажу судов, разных судовых припасов и всех для отправления судов принадлежностей; 6) что с правом посещения биржи, определенными законом лицами, соединено право совершения торговых на бирже сделок, следовательно судохозяева, имеющие право посещать биржу, не могут быть лишены права входить в торговые на бирже сделки по покупке и продаже принадлежащих им судов, и судовых принадлежностей, и обращаться для сего к услугами и содействию биржевых маклеров, и 7) что, равным образом, фрахтование судов для перевозки товаров относится к числу биржевых операций, а потому совершение и этого рода сделок не может быть изъято из круга обязанностей посредников биржи, т.е. биржевых маклеров. По сему и принимая во внимание, что на основании 6 ст. прав. о порядке введения в действие положения о нотариальной части, прекращение прежними нотариусами и маклерами положения о нотариальной части, не касается биржевых маклеров, за которыми сохранено отправление тех обязанностей, которые возложены на них по уставу торговому и что упразднение судоходных расправ, и состоявших при них особых судовых маклеров вовсе не указывает, на то, чтобы совершение торговых сделок по покупке и продаже судов и судовых принадлежностей, а также фрахтованию судов (составляющих предмет коммерческих биржевых операций) было отнесено к обязанности исключительно нотариусов на основании положения о нотариальной части. Правительствующий Сенат признает, что совершение сделок по покупке и продаже судов, а также фрахтование оных для перевозки грузов, входит в круг обязанностей также и биржевых маклеров в порядке, указанном 2504 ст. т. XI уст. торг., а потому определяет: о вышеизложенном разъяснении дать знать для руководства министру финансов, Рыбинскому и Нижегородскому окружным судам указами, а для всеобщего сведения напечатать настоящее определение в Собрании Узаконений и распоряжений Правительства.
Таким образом, после трехлетних ожиданий и ходатайства Рыбинского и Нижегородского биржевых комитетов, Правительствующий Сенат разрешил тем, что ходатайства эти не представляют какого либо нового вопроса, требующего разрешения в законодательном порядке, но биржевые маклеры не были никакими узаконениями лишаемы права совершать те записки, о которых представлялось ходатайство и которые в силу постановлений о биржевых маклерах они совершали прежде. Господам же судовладельцам остается лишь пользоваться подобным правом, так как маклерские записки требуют для совершения столь незначительной расход, что нет расчета прибегать к домашним условиям и рисковать платить за них впоследствии весьма значительный гербовый штраф.

18. Биржевая артель.

В июле месяце настоящего года учредилась в Нижнем Новгороде биржевая артель, которая имея свое правление и решая артельные дела собраниями артельщиков, подчинена ведению биржевого комитета, поставлена от него в зависимость и обязана исполнять в точности все законные распоряжения комитета до артели относящиеся.
Состав артели определен до ста человек, которыми вносится в основной капитал от ста до пяти сот рублей на пай, каковые деньги представляются в биржевой комитет для отсылки на хранение в банк и по , , , ,, н, а, , стоящее время таковой сумы составилось до 14,000 руб.
Круг действий артели определен в следующем: 1) постановку управляющих имениями приказчиков, конторщиков, бухгалтеров, надзирателей за лесными дачами, и артельщиков на фабрики, заводы, банковские учреждения, конторы, пристани и другие места; 2) принятие по железной дороге, с судов и пристаней разных товаров и отправку таковых в места назначения; 3) нагрузку и выгрузку судов под наблюдением командированных для того артельщиков; 4) хранение товаров в складах, гостиных дворах, на судах, и пристанях и у частных лиц; 5) нахождение артельщиков при пароходах и судах, отдаваемых в арендное содержание, для наблюдения за сохранностью отдаваемого в аренду имущества; 6) охранение судов на зимней стоянке; 7) наблюдение за перевозкой разного движимого имущества в городе и на ярмарке и 8) пересылка и получение через артельщиков денежных сумм. Действия артели будут производиться в Нижнем Новгороде, на ярмарке и других городах.
Нет сомнения, что при старательном и добросовестном исполнении членами артели принятых на себя обязанностей, услуги артели будут весьма полезны, как для отдельных лиц, так и биржевого общества и в этом смысле нельзя не отнестись к новому учреждению сочувственно и с желанием доброго успеха.

19. Об устройстве гаваней в Нижнем Новгороде.

В прошлогоднем докладе биржевой комитет, изложив ход дела относительно устройства в Нижнем Новгороде гаваней для зимовки судов, остановился на том его положении, что городскою думою избрана была комиссия из двенадцати лиц от которой и ожидался результат обсуждения относительно места, средств и способов устройства гавани и определения доходов какие она может принести городу.
Во время печатания доклада, а именно 21 июля 1883 года, биржевое общество, в состоявшемся того числа собрании, постановило ходатайствовать об устройстве гаваней в Муромке и при Молитовке под наблюдением биржевого общества и с ассигновкой на этот предмет суммы до 250000 рублей. Копия с постановления общества приложена в конце сего доклада.
За сим в собрании городского общества вопрос об устройстве гаваней разрешился тем, что город отказался от всяких обязанностей по их устройству а предоставил это непосредственно правительству с тем, что город будет оказывать содействие к приведению этого в исполнение.
Вследствие такого уклонения городского общества, биржевое общество вновь предъявило ходатайство о предоставлении ему устройства гаваней с выдачею заимообразно от правительства суммы до 250000 рублей, и с предоставлением обществу права приобретать в собственность необходимые для гаваней участки земли. Таким образом, по представлении министерству проектных данных на устройство гаваней, министерство уведомило начальника губернии, что Техническо-инспекторский комитет шоссейных и водяных сообщений найдя указанные в том уведомлении недостатки, отложил окончательное заключение до устройства предположенной особой комиссией продольной плотины на левом берегу, против Дарьинской отмели. Вместе с тем, министерство согласилось отпустить в распоряжение начальника губернии 250000 рублей на дополнительные устройства для защиты судов от ледохода.
В собрании 21 января сего года биржевое общество обсудив с практической стороны предположение устройства продольной плотины у Сибирского Яра, пришло к заключению о ее если не бесполезности, то преждевременности и вновь указав на удобство Муромской и Молитовской пристаней, признало нужным указать, чтобы ассигнованные 250000 рублей были употреблены на укрепление фашинными тюфяками и засыпку камнем и глиной в кулях выстроенных в 1833 году ледорезов.
Копии с сообщения министерства и постановления биржевого общества приложены в конце доклада.
Вопрос об устройстве гаваней в просимом обществом порядке, хотя еще и не решен окончательно, но в виду имеющихся у комитета сообщений начальника губернии и уведомлений Министерства путей сообщения и финансов, а также оказавшейся неудаче в проведении параллельной плотины можно с основанием надеяться, что ходатайство биржевого общества будет удовлетворено.

20. О праве биржевого общества приобретать недвижимые имущества.

Выше упомянуто, что с вопросом об устройстве гаваней, соединилась и необходимость получения обществом права приобретать недвижимые имущества. Вследствие представления по сему предмету биржевого комитета, начальник губернии 21 марта сего года за № 1164 препроводил в комитет следующее сообщение:
Ходатайство Нижегородского биржевого общества о предоставлении ему, по примеру бирж Санкт-Петербургской и Московской, некоторых прав, указанных в § 11 пун. 3 прил. к ст. 2161 уст. торг. (по продолжению 1876 г.), - мною было представлено в Министерство финансов, которое на это уведомило меня, что Государь Император, по положению Комитета министров, в 16 день марта 1884 г. Высочайше повелеть соизволил: сделать в Высочайше утвержденном 12 сентября 1880 г. уставе Нижегородской биржи следующие дополнения:
1) В конце § 16 добавить: "собранию биржевого общества предоставляется распоряжаться, по своему усмотрению, биржевыми суммами, приобретать именем биржевого общества недвижимые имущества, равно как отчуждать и закладывать таковые".
и 2) § 17 изложить таким образом: "в собраниях биржевого общества дела решаются простым большинством наличных членов, исключая постановлений, имеющих предметом обложение членов новым сбором - или расходование капитала общества, распоряжение биржевыми суммами, приобретением именем биржевого общества недвижимых имуществ, равно как отчуждение и заклад таковых, а также изменение установленных для биржи правил. Для действительности таких постановлений требуется большинство двух третей голосов.
Уведомляя об этом следствие отношения биржевого комитета от 24 июня 1883 г. за № 401, считаю нужным присовокупить, что о настоящем Высочайшем повелении Департаментов торговли и мануфактур донесено Правительствующему Сенату для надлежащего опубликования.
Совет управления главного общества Российских железных дорог, правление Грязе-Царицынской железной дороги и правление общества пароходства и торговли "Кавказ и Меркурий", вступили между собой в соглашение по которому для товаров, перевозимых обществом "Кавказ и Меркурий" установлено прямое товарное сообщение станции Москвы, Нижегородской железной дороги, через Нижний Новгород с портами Каспийского моря; Астрахань, Брянская пристань, Петровск, Дербент, Баку, Ленкоран, Амара, Энзели, Метедессер, Астрабад, Чикишляр, Красноводск и форт Александров, а также Ригу и обратно.
В силу вышесказанного соглашения для товаров, перевозимых обществом Кавказ и Меркурий, понижен провозной тариф почти на одну треть менее против других доставителей и очень естественно, что общество это являлось, таким образом, монополистом в ущерб прочим пароходным обществам, частным пароходовладельцам, комиссарами и подрядчиками по доставке кладей. Вследствие этого, биржевой комитет обратился с ходатайством в Министерства путей сообщения и финансов о прекращении такого исключительного положения общества "Кавказ и Меркурий" и уравнении установленного с ними тарифа для всех других деятелей по доставке товаров.
За сим в общем собрании биржевого общества постановлено было подтвердить также ходатайство комитета и избрана депутация для личного представления гг. министрам обстоятельства дела.

22.

По производившимся в биржевом комитете разбирательствам различных недоразумений между доставщиками и кладчиками, а также покупателями и продавцами товаров, все споры оканчивались миролюбивым соглашением и биржевой комитет также и в нынешнем докладе считает своей обязанностью выразить истинную признательность тем лицам, которые по приглашению комитета принимали участие в разъяснении сложных обстоятельств и содействовали к примирению спорящих.

23.

В заключение настоящего доклада биржевой комитет имеет честь объяснить, что в предстоящем очередном собрании биржевого общества ему будут подлежать: 1) избрание председателя и старшин биржевого комитета и 2) разрешение вопроса о помещении для биржевых собраний.
Подлинный за подписью председателя Шипова, старшин: Ширшева, Курбатова и Зайцева и непременного члена комитета Шубинского.
С подлинным верно, непременный член комитета Д.Шубинский.Оригинальный текст
Доклад и отчет Нижегородскаго биржеваго комитета Очередному собранию Нижегородскаго биржеваго общества.
С 1 Июля 1883 по 1 Июля 1884 г.
Нижний-Новгород.
Типография Д.Н. Шубинскаго.
1884.
Доклад Нижегородскаго биржеваго комитета. третьему Очередному собранию Нижегородскаго биржеваго общества.

1.

Представляемый доклад и при нем отчет, есть третий со дня учреждения Нижегородской биржи и 21 апреля настоящаго года наступил срок трех-летняго ея существования а также и служения обществу председателя и старшин биржеваго комитета. Хотя избрание председателя и старшин ограничивалось трех-летним сроком, но так, как по 5 пункту устава биржи, биржевой год определен с 1-го сентября, то они и признали своей обязанностию продлить свое служение до сентябрскаго собрания биржеваго общества, в котором и имеют быть произведены новые выборы председателя, старшин и кандидатов.
Обращаясь за сим к общему положению нашей биржи, можно без преувеличения сказать, что в течении прошедшаго трех-летия Нижегородская биржа твердо устроилась и заняла не последнее место между равными ей, но ранее ея открывшимися учреждениями. Главныя условия к достижению этаго заключались конечно в том сочувствии и единодушии, с которым отнеслись и относятся члены общества к общему их делу.
Из предъидущих и нынешняго докладов можно видеть, какие существенные для торговли и промышленности вопросы подвергались обсуждению биржеваго общества и правительство, чем далее, тем более обращается к содействию биржевых учреждений не посредственно, или через избираемых уполномоченных. Такое положение не обходимо приводит к заключению, что биржи должны иметь не малое значение в успешном и благоприятном ходе нашей отечественной торговли и промышленности и что биржевыя общества представляют деятелей при посредстве которых правительство получает необходимые и истекающие из практических выводов данные к разрешению действительных потребностей коммерции и промыслов.
Нижегородская биржа, по кругу своих действий, преимущественно судопромыщшленных, имеет со отношение к Министерствам: Финансов, Путей Сообщения и Внутренних Дел, которыя, в большинстве случаев всегда относились к представлениям комитета, по ходатайствам общества, с полным вниманием и в большинстве не оставляли те ходатайства без удовлетворения. Что же касается до посредства между биржевым обществом и Министерствами со стороны Начальника губернии, то обществу уже известно то постоянное сочувствие к бирже и судоходству и то внимание которое он им оказывает.

2.

В виду вышесказанных отношений к бирже Начальника губернии, биржевое общество, в очередном собрании 12 сентября прошедшаго года, поручило комитету обратиться к Николаю Михайловичу Баранову с покорнейшею просьбою о зачислении его в число почетных членов Нижегородскаго биржеваго общества и комитет, исполняя постановление собрания обратился к Его Превосходительству с следующим представлением:
Вступив в исполнение обязанностей Нижегородскаго Губернатора, Ваше Превосходительство немедленно обратили внимание на то опасное положение в котором находились зазимовавшие при окончании прошлогодней навигации, в Нижнем-Новгороде судовые караваны с находившемся на них товарами.
Благодаря Вашему энергичному ходатайству Правительство согласилось на заимообразную выдачу сорока пяти рублей для постройки охранительных ледорезов и последние будучи сооружены под Вашим же распоряжением и наблюдением, сослужили великую службу спасши сотни судов и на громадную сумму товары от грозивших им поломок, потопления и гибели.
Одно уже высказанное вызвало полную и душевную признательность к Вам волжских судовладельцев, но Ваше Превосходительство независимо от сего обратили доброе и высшей степени благотворное внимание на другия неотложныя потребности судоходства и под руководством Вашим выработаны проекты: устройства в Нижнем-Новгороде гаваней и правил для плавания судов.
Нижегородская биржа имеет членами своими по преимуществу судовладельцев и притом почти от всех городов волжко-камскаго бассейна а потому на ней более, чем где нибудь могут быть по справедливости оценены неусыпная заботливость, труды и деятельность Вашего превосходительства к возможному удовлетворению нужд и польз не одних нижегородских но всех волжских судопромышленников.
С успешным ходом судоходства соединено и преуспеяние торговли вследствие чего упомянутыя выше действия Ващего Превосходительства не могли не отразиться благотворно и на нижегородской бирже, на основании чего Нижегородское биржевое общество в очередном собрании 12 сентября сего года в составе членов судовладельцев и торговых лиц постановило: поручить биржевому комитету обратиться к Вашему Превосходительству с покорнейшей просьбой о разрешении Вашем зачислить Вас почетным членом Нижегородскаго биржеваго общества.
Исполняя эту приятную обязанность биржевой комитет имеет честь просить Ваше Превосходительство не отказать в Вашем согласии на приведение в исполнение просимости общества.
В ответ на имя председателя комитета Начальник губернии, выразив искренную благодарность за предложенную ему честь, постановил согласие свое в зависимость от разрешения г. Министра Внутренних Дел, котораго до сего времени не последовало.
Вторая благодарность общества Начальнику губернии выразилась в поднесении ему серебряной братины, приобретенной на средства волжских судовладельцев. На представление комитета о разрешении приведения этаго в исполнение, директор департамента общих дел, Министерства Внутренних Дел, уведомил комитет, что г. Министр, к крайнему его сожалению, не находит возможным дать разрешение на удовлетворении ходатайства волжских пароходо-владельцев, в виду положительнаго закона запрещающаго все так называемые приношения начальствующим лицам от общества и сословий.
Вследствие такого уведомления биржевой комитет нужным войти вновь с ходатайством к Его Высокопревосходительству г. Министру Внутренних Дел и просить его милостиваго внимания и благосклоннаго посредства для представления возродившагося вопроса на Высочайше Его Императорскаго Величества благоусмотрение, представив к тому следующия основания.
Побудительныя причины искренней благодарности общества Начальнику губернии заключаются в том, что когда в прошедшею навигацию волжское пароходство и торговля вследствии мелководья, потерпев весьма серьезныя убытки, предоставлены были, так сказать: напроизвол судьбы и громадному количеству судов с товарами, загнанными на зимовку в Нижнем-Новгороде грозила опасность быть разбитыми и затопленными от весенняго ледохода, тогда Начальник губернии явился единственным местным правительственным лицем принявшим близко к сердцу подобное положение и только благодаря его личному, энергическому ходатайству а вследствие этаго содействию Вашему и гг. Министров финансов и путей сообщения предотвращен грозивший волжскому судоходству кризис, который неизвестно в каких мог быть размерах и к каким повести последствиям.
Вышесказанного уже одного было достаточно, чтобы вызвать глубокую и сердечную признательность судоходных деятелей, но генерал Баранов, не остановился на этом и в частных совещаниях волжских судовладельцев и торговцев, под его руководством, озаботился приведением в известность тех данных и условий, которые предстовляются необходимыми для благоустройства и преуспеяния волжскаго судоходства и производимой при посредстве таковаго торговли. Желая почтить такое внимательное, теплое и много полезное отношение не к одной нижегородской, но вообще волжско-камской торговле и промышленности а также выразить признательность свою таким образом, чтобы она составила воспоминание не только для генерала Баранова, но его семейства, биржевое общество сделало постановление о поднесении ему братины, которая служила бы выражением благодарности, как общества, так и тех судовладельцев, суда которых были спасены от угрожавшаго им бедствия.
Таким образом цель и желание поднесения братины есть действие служащее выражением не материальной, но душевной признательности, выходящей из пределов предусмотреннаго законом приношения начальствующим лицам и потому комитет смеет надеяться, что Ваше Высокопревосходительство разделите руководившия обществом чувства и побуждения и благоволите содействовать к их осуществлению.
От г. Министра на такое представление также ответа не последовало, но во всяком случае, как биржевое общество, так и комитет могут с уверенностию сказать, что со стороны их была исполнена та нравственная обязанность в силу которой они не могли оставить без гласнаго и видимаго выражения своей глубокой признательности за оказываемое сочувствие к нуждам и пользам общества.

3.

Общий ход торговли и промышленности, в городе и на ярмарке в 1883 и настоящем годах нельзя отнести к числу благоприятных и в соединении с таким же условием за 1882 год, коммерческия, заводския, промышленныя и судоходныя обороты и промыслы, производились тихо и с большим стеснением. Главные причины заключаются в ограниченном требовании наших товаров заграницу, уменьшение потребности в них внутри и стеснении кредита. Нельзя не сознатся, что в экономическом отношении Россия переживает довольно тяжелое время, но силы ея так прочны и богаты, что нет ни каких причин и оснований опасатся какого либо кризиса. Времянной застой в делах не может отражаться у нас так сильно, как это происходит за границей, где, при первых затруднениях, являются не состоятельными большие фирмы и обширныя частныя учреждения, увлекая за собою имевших с ними соотношение деятелей. Мы видим что крахи подобно Скопинскому и другим банкам ни имели ни какого влияния на операции прочих и не состоятельность той или другой из наших фабричных и торговых фирмах, не отражаются на обычном ходе торговли даже и той местности, где это происходит. Такая твердость и прочность зависит от тех особенных условий нашей торговли и промышленности, в силу которых они не находятся в огромных размерах в ограниченном числе рук, но подразделяются на весьма значительное число деятелей, с большей или меньшей один против другого производительностию; отсюда возможно в известный период времяни не благоприятное положение и даже колебание той или другой отрасли коммерции или промысла, но для совершеннаго упадка их нет опасения. На иболее видную роль на нашей бирже играют товары: хлебный, соляной, железный и нефтяной, из изделий пеньковые, льняные и мочальные. Особой разницы в ходе торговли ими против сведений изложенных в прошлогоднем докладе не было а равно и цены были приблизительно одинаковые; что же касается до лесной торговли, то она в настоящем году была ниже прежних лет.
Судоходство в навигации прошедшаго и нынешняго годов, было не в пример лучше навигации 1882 года, когда не бывалое до того времяни мелководие нанесло не малый ущерб интересам судовладельцев. Позднее закрытие прошедшей навигации особенно послужило на пользу товаро-пассажирских пароходов, дав им возможность совершать рейсы далее прежняго и получать более выгодную плату за провоз. За то позднее открытие нынешней навигации сделало ошибочным расчеты многих пароходо-владельцев и привело их к просрочкам в доставке грузов и возникающим затем не устойкам. Вообще же по отношению к фрактовым ценам и условиям состояние воды нынешную навигацию нельзя отнести к числу неблагоприятных для судоходства и стеснительных для судовладельцев.
В настоящем докладе приводится на иболее существенные для торговли, промыслов и судоходства вопросы, которые возникали и разсматривались в течении периода времяни от последняго доклада и комитет просит г.г. членов биржеваго общества по тем из вопросов по которым они найдут нужным изложить свои мнения и замечания, исполнить это в непродолжительном времяни так как большая часть из них уже приходят к периоду окончательнаго разрешения.
Во второе полугодие прошедшаго и в течении настоящаго года по отношении к бирже, торговле и судоходству состоялись нижеследующие сообщения, постановления и представления.

4. Об свидетельствовании котлов на пароходах.

Нижегородский губернский механик В.Н. Гутовский обратился в биржевой комитет с таким заявлением:
Почти у всех пароходов, сроки освидетельствования паровых котлов кончаются в начале навигации. Как известно контракты, для доставки грузов к известному сроку в будущей навигации, заключаются на предшествовавших ярмарках с условием уплаты больших неустоек за каждые просроченные сутки. Весной Волга не успеет еще очистится от льда, пароходство начинает оживлятся. Под впечатлением опасения, не потерять бы дорогое время, не отстать бы от других; под натиском всесильной конкуренции, пароходовладельцам приходится подвергать пароходные котлы освидетельствованию гидравлическим давлением. Большое число пароходных котлов, построены в семидесятых годах, следовательно находятся от 15-20 навигаций в действии. Ремонт пароходных котлов поручается обыкновенно котельщикам подрядчикам, под наблюдением машинистов не имеющих о констутивных условиях пароваго котла, ни какого понятия, почему часто котлы представляются к освидетельствованию с неумело исполненным ремонтом. Встретить весной котлы с проржавленными или сорванными гвоздями, случаи не редкие. При таких условиях нечего удивлятся, что при гидравлическом давлении едвали доходящем до полуторнаго, начинают уже лопатся связи или обнаруживаются повреждения и течи, устранение которых, в другое время было бы пустым делом, весной причиняет пароходовладельцу большия затруднения и не приятности. В таких случаях пароходовладелец обыкновенно всю беду приписывает мнимой строгости контроля и вооружается против ней всеми не правдами. Другаго результатов достигнет освидетельствование котлов, если производить его в конце навигации т.е. в то время когда пароходы встали на зимния стоянки. Самый строгий контроль, не только не помешает делу пароходства, но напротив принесет ему пользу. Все пароходные котлы осмотренные тщательно и освидетельствованные с начала зимы, в случае открывавшихся повреждений и не достатков, могут получить своевремянный и удовлетворительный ремонт. Те из них, при которых окажется нужным выполнить незначительный ремонт, весною переосвидетельствования не потребуют. Пароходные же котлы, при освидетельствовании которых, окажется нужным выполнить капитальный ремонт, по окончании его, потребуют переосвидетельствования весной. Но так как из всего числа пароходных с капитальным ремонтом к освидетельствованию ежегодно не является более 10%, то 90% пароходных котлов, явится к навигации освидетельствонными и в полной исправности. Эта простая мера перенесения срока освидетельствования к началу зимы, устранить все невзгоды, претерпеваемые пароходовладельцами, при освидетельствании котлов весной или о время навигации.
Признавая изложенные г Гутовским основания заслуживающими полнаго внимания, комитет предлагает собранию избрать коммисию из пароходо-владельцев для обсуждения настоящаго вопроса и затем, какое состоится в коммиссии, совместно с биржевым комитетом, постановление предъявить таковое пароходо-владельцам, пароходы которых зимуют в Нижнем-Новгороде и окрестных затонах.

5. Об отношениях между хозяевами и судорабочими.

Правление Казанскаго округа препроводило в Комитет копию с циркулярнаго отношения Департамента шоссейных и водяных сообщений такого содержания: в видах правильнаго и безпрепятственнаго отправления судоходства на внутренних водах и взаимнаго обеспечения интересов судохозяев и судорабочих, по мимо общих узаконений о личном найме в уставе путей сообщения содержатся специальные постановления о взаимных правах и обязанностях судохозяев и судорабочих, касающияся отношений сих лиц исключительно при отправлении судоваго промысла.
Узаконения эти состоялись в 1809, 1810 1836 годах, т.е. в то время когда условия отправления судовой промышленности, порядок надзора заним и самое общественное и гражданское поожение договаривающихся были иныя, а следовательно, сказанные узаконения или вовсе утратили свое значение или требуют изменения и дополнения, согласно потребностям и положению судоходства в настоящее время.
Вследствие сего, для уяснения действительнаго положения договорных по закону отношений между сказанными лицами и в виду производящихся в особой коммиссии работ по пересмотру устав путей сообщения Департамент шоссейных и водяных сообщений предлагает окружным правлением доставить, не позже 15 Ноября сего года сведения и заключения как вообще по вопросу о существе и характере договорных отношений между хозяевами и судорабочими, так и в разъяснение ниижеследующих вопросов: 1) по ст. 324 уст. п.с. рабочие нанявшиеся на караван или отдельные суда составляют артель с круговою друг за друга ответственностью, на случай причинения судохозяину каких либо убытков по вине артели или отдельных ея членов, и в расделением всех прибылей по ровной части на всех служащих на судах и входящих в составе артели (ст. 324, 341, 342), со времени издания сего закона (1836 г.) условия отправления судоходттва и, в зависимости от сего, и условия самаго бурлацкаго промысла весьма существенно изменились, почему представляется необходимость выяснить:
а) Существует ли ныне обязанность для судорабочих, при найме на суда, составлять артели со всеми теми последствиями для них, которыя установлены в законе (т.е. с обязанностию вознаградить судохозяина за забранные сбежавшими судорабочими задатки, выданные на лечение больных и возвратный их путь деньги и т.п. (ст. 324, 331 по прод. 1876 г. и друг.) и если существует, то на каких системах и при каких условиях и чем обезпечивается исполнение сих постановлений.
б) Соблюдается ли постановление в ст. 340 правило, что бы удержания из причитающейся судорабочим денег составляли не менее семи с половиною коп. в сутки на обратный путь, смотря по разстоянию (ст. 340) и что бы в случае недостатка причитающихся судорабочим денег на обратный путь, судохозяин выдавал им дополнительную плату за поставленных подрядчиком или имеющих поручителей на счет сих последних, всем же остальным, нанаявшимся лично и не имеющим поручителей за отработку выданной суммы назначенными по жребию судорабочими (ст. 343).
в) Сохранило ли силу и исполняется ли на практике постановление закона о вознаграждении судорабочих или их наследников за увечья, повреждения в здоровьи и т.п. происшедшия от причин чрезвычайных (328-330).
1. В каком виде соблюдается ныне изложенныя в ст. 320, 323, 346-349 правила об освидетельствовании со стороны чинов ведомства путей сообщения видов судорабочих, проверке судовых тетрадей и вснх содержащихся в них данных, об умерших, больных, увечных и т.п.
2. Лежит ли и ныне на местных чинах ведомства путей сообщения и соблюдается ли ими требование закона о поверке расчетов судохозяев с рабочими и наблюдение за правильным расчетом и за отсылкою, по принадлежности принадлежащих умерших и вечным денег (330-353).
3. По ст. 344, 345-353 в случае не имения судохозяином денег для расчета с судорабочими или для отсылки наследникам умерших вознаграждения за увечье или заработанных ими денег, местным чинам ведомства путей сообщения было предоставлено весьма существенное право описывать и продавать для выручки потребной суммы за удовлетворрние рабочих необходимую часть клади или другое имущество судохозяина. За силою судебных уставов 1864 г. сказанное право означенных чинов ограничено там, где введены уставы и где подобные дела, как и всякий вообще спор о праве гражданском подлежит разрешению судебных установлений.
Принимая во внимание, что сказанное постановление устава путей сообщения было вызвано особенностями судоваго промысла и полною не обезпеченностию судорабочих от произвола судопромышленников, представляется весьма существенным выяснить вполне ли за силою судебных уставов 1864 г. отстранено местное судоходное начальство от надзора и наблюдения за расчетом судохозяевами судорабочих и прпедставляет им ведатся исключительно судом или и с своей стороны принимают возможные меры к правильному и своевременному разбору судорабочих задерживая на при. суда до разбора дела судом и т.д.
По содержанию этаго сообщения биржевой комитет выставил следующия положения: 1) со времени издания законов 1809, 1810 и 1836 годов отношения между судохозяевами и рабочими изменились до такой стемени, что законы те представляются мертвой буквой и подлежат коренному изменению; 2) хотя в прежнее время судоходство неимело того развития в каком находится ныне, но и тогда правительство заботилось об установлении законодательным порядком взаимных отношений судохозяев и рабочих а тем бобее это необходимо ныне, когда остановка судов в пути не только приносит ущерб хозяевам, но часто имеет вредное влияние и на целые местности; 3) по неимению в настоящее время специальных учреждений и положительных законов к разрешению взаимных отношений хозяев с рабочими, как те, так и другие прибегают к разбирательству мировых судей, но и подобный порядок представляется крайне неудобным и обременительным для обеих сторон, ибо в случае забора денег и ухода рабочаго хозяину приходится предъявлять иск по месту жительства ответчика и на поездки для исполнения судебной процедуры издеджать более, чем придется получить а судорабочему при взыскании с хозяина также нужно потерять немало времяни и сделать издержек; 4) при вышеупомянутых условиях является возможность полной безнаказанности и случаи когда рабочие взяв задаток неявляются к месту ряды или забрав деньги уходят с судов, оставляя у хозяев паспорты, с каждым годом повторяются все более и более и 5) вследствие этаго выработка новых правил об обязанностях друг к другу судохозяев и рабочих представляется настоятельно необходимой причем разбирательство споров и жалоб между ними следовало бы предоставить членам ведомства путей сообщения и постановить непременным правилом, для рабочих: не оставлять службу ранее срока найма незаменив себя другим и ни по каким причинам неоставлять суда не кончив определеннаго рейса а для судохозяев: немедленно уплачивать рабочим заработанные ими деньги.
Вполне надеясь, что собрание разделит вышесказанные взгляды, комитет предлагает собранию во первых уполномичить комитет войти с представлением по настоящему вопросу к правительству от имяни биржеваго общества и во вторых ходатайствовать, чтобы все вообще договоры по найму служащих и рабочих людей на суда разрешено было бы заключать биржевым маклерам подобно тому, как это прежде производилось маклерами судоходных расправ, так, как совершение подобных договоров нотариальным порядком представляется стеснительным и не удобным.

6. Судовой комитет.

В предшествовавших докладах изложены обсуждения по вопросам судоходства, происходившия в собраниях судо-владельцев под председательством начальника губернии Николая Михайловича Баранова и составлении комитетом проетка для судоходной депутации который и был разослан на заключение биржевых комитетов вожских городов и иногородных судо-владельцев.
В тоже время вследствие возникшаго ходатайства об утверждении уже не депутации а судоходнаго комитета, Министерства Путей Сообщения уведомило комитет, что коммиссия образованная при Министерстве для разсмотрения предположений волжских пароходо и судо-владельцев относительно нужд судоходства по Волге и ея притокам, пришла к следующим заключения: 1) учреждение особаго постояннаго судоходнаго комитета на Волге не может последовать распоряжением Министерства Путей сообщения но требует разрешения в общеустановленном законном порядке, по этому ходатайство по сему предмету коммиссии волжских пароходо и судо-владельцев следует отклонить, тем более, что для суждения о полезности помянутаго комитета и возможности его осуществления не имеется подробно разработаннаго проекта положения точно определяющаго обязанности комитета, его права, порядок и круг действий; 2) ходатайство тех же представителей о том, что бы временныя правила плавания по внутренним водам, относительно р. Волги, не утверждались окончательно в законодательном порядке, впредь до представления разработываемых ныне помянутых правил особою от пароходо и судо-владельцев коммиссиею, так как оно согласуется вполне с предположениями по этому предмету Министерства Путей Сообщения удовлетворить; 3) Предоставить Нижегородскому Биржевому Комитету назначить на р. Волгу на время предстоящей навигации депутатов для содействия местному судоходному начальству в надзоре за порядком судоходства, с тем чтобы депутаты эти в действиях своих руководились инструкциею которая на сей предмет будет утверждена Г. Министром Путей Сообщения.
Упомянутая в этом сообщении инструкция состоит в том:
§ 1. Избираемые на навигацию 1883 г. Казанским, Нижегородским и Рыбинским биржевыми комитетами депутаты, для содействия в надзоре за судоходством по р. Волге утверждаются в этом звании министром путей сообщения. Об избранных в депутаты лицах Начальник Казанскаго округа объявляет на пристанях и при перекатах для сведения судохозяев и управителей судов.
§ 2. Депутаты назначаются в помощь судоходному начальству для содействия во всех его распоряжениях к достижению порядка и успешности судоходства на перекатах и вообще в местах затруднительных для прохода судов. Согласно сего, Начальник Казанскаго округа путей сообщения, определив те пункты, на коих присутствие депутатов наиболее может оказать пользы судоходству, указывает каждому депутату местопребывание и район его действия в пределах котораго они обязаны безотлучно находиться во все навигационное время. Депутаты могут временно отлучаться из мест службы только в случае необходимости или же вовсе оставлять звание депутата неиначе как с ведома Начальника Казанскаго округа путей сообщения.
§ 3. Депутаты при исполнении возложенных на них обязанностей: а) наблюдают за точным и неуклонным исполнением хозяевами и управителями судов установленных правил движения чрез перекаты и другие затруднительные места; б) принимают меры к недопущению скопления судов, побуждая: суда имеющия осадку с требуемым правилами запасом против глубины воды переката - уходить за его пределы без малейшаго промедления суда же осадку коих требуется уменьшить, - к скорейшей разпаузке оных; в) о замеченных на перекатах неисправностях, если оныя не могут быть устранены местными средствами и при содействии ближашей местной полиции, тотчас же собщают местному судоходному Начальству для немедленннго принятия соответственных мер.
§ 4. Вообще в действиях своих депутаты руководствуются §§ 65 - 86 правил плавания 1878 г. и дополнения к ним 1880 г. Если же они признают необходимым для ускорения хода судов, принять те или другия меры, непредусмотренныя правилами, то, представив о них неотлагательно инспектору судоходства или местному судоходному начальству, приводят оные в исполнение не иначе, как по общему с ними согласию, а если бы таковаго непоследовало,то депутаты о предлагаемых ими мероприятиях сообщают Начальнику Казанскаго округа путей сообщения, от котораго и будет зависеть окончательное в сем случае распоряжение.
§ 5. Депутаты обязаны: а) сообщать еженедельно в правление округа краткия сведения о принятых по соглашению с местным начальством мерах к ускорению движения судов и вообще о всех своих действиях в качестве депутата по судоходству и б) доставлять объяснения по заявлениям, внесенным в жалобныя книги.
§ 6. Независимо изложенных выше обязанностей, депутаты находясь в непосредственном ведении инспектора судоходства и начальников отделений и дистанций исполняют все вообще законныя требования и распоряжения их, касающиеся надзора за судоходством.
§ 7. В случае замеченной неисполнительностей или нераспорядительности со стороны депутата, Начальник округа приглашает Биржевой Комитет к назначению в замен его новаго депутата.
По докладе о таковом сообщении и инструкции собранию, последнее пришло с своей стороны к заключению, что деятельность депутатов в том виде, как она определена по инструкции не может принести ни какой пользы для судоходства, ибо ни какое наблюдение без уверенности нарушителей установленных судоходных правил, что они неуклонно подвергнутся за то скорому и должному взысканию, не будет иметь ни силы ни значения. Таким охранителем судовых правил должен явится биржевой комитет с судоходной депутацией при нем, дабы нарушители подвергались ответственности по постановлению экспертов, лиц из среды своей и потому не имели бы возможности прибегать к различным юридическим формулярам, если не со всем во избежание, то отстранению на не определенное время своей ответственности.
Пункт пятый и шестой инструкции обращают депутатов в деятелей на столько зависящих от власти инспектора, начальников отделений и дистанций, что, можно сказать с полной достоверностию, не найдется ни одного благонадежнаго лица, который принял бы на себя подобную обязательную подчиненность. Тем более предоставлено будет депутатам не зависимости, конечно в известных пределах, тем лучше будет не только для судоходства, но и для водной администрации, которая всегда найдет в депутатах готовых и добрых пособников к достижению той или другой цели на пользу судоходства.
Приложенный проект судоходных депутаций, состтвленный комитетом по преимуществу на основании правил других, уже существующих депутаций разослан в биржевые комитеты и к судовладельцам для сделания своих замечаний и соображений а потому ранее сентября месяца едва ли он будет выработан в окончательной форме и комитет был бы вполне признателен Департаменту если бы он к тому времяни благоволил бы высказать свой взгляд на проект и тем дал возможность принять его в соображение при имеющем быть общем обсуждении проекта.
Для того же времяни и в виду того, что состояние воды на Волге снова угрожает мелководием, комитет покорнейше просит разрешения в случае надобности для администрации снова в содействии депутатов, руководствоваться в этом случае правилами утвержденными в прошедшем году.
В заключении комитет предлагает, как эти правила так и отчет о действиях судоходной депутации в прошедшую навигацию представив о таком заключении собрания Министерству путей сообщения, комитет приложив к своему представлению проект судоходной депутации и отчет о действиях последней в навигацию 1882 г., просить Министерство высказать свой взляд относительно представляемаго проекта и тем дать возможность принять таковой в соображении при окончательном разсмотрении проекта. На это последовало от Министерства такой ответ:
Разсмотрев изложенныя в сообщении Комитета 9 минувшаго июня № 390 замечания на составленную в Министерстве инструкцию депутатам по р. Волге, назначаемым от биржевых комитетов, Департамент, по приказанию г. Министра, считает нужным объяснить:
1) По §§ 3 и 4 инструкции предоставлено депутатам а) наблюдать за точным и неуклонным исполнением судоуправителями правил направленных к успешному движению судоходства чрез затруднительныя места и б) принимить для сего и другия меры, хотя бы и непредусмотренныя правилами, по соглашению с местным судоходным начальством. С другой стороны - депутаты, как лица утверждаемые в этом звании Министром путей сообщения, являясь, таким образом сотрудниками чинов Министерства путей сообщения в пределах в настоящей инструкции, не только имеют право требовать от судохозяев соблюдения тех или других порядков основанных на судоходных правилах или признанных необходимыми в силу помянутой инструкции, но в то же время не лишены возможности принимать меры против неисправных судохозяев; для этаго, руководствуясь § 3 лит. в. инструкции, они, в случае неисполнения их требований, могут: 1) для успешнаго возстановления нарушеннаго порядка просить содействия местной ближащей полиции (судоходной, а за отсутствием оной, общей уездной, городской или земской) с применением всех указанных правилами мер, хотя бы на счет виновных и 2) о проишедшем же нарушении правил или неисполнении требований депутатов, они даже обязаны составить надлежащий акт, который и должны представить судоходному начальству для привлечения виновных к ответственности. Такой порядок имеет и то преумущество, что депутаты, не теряя времени на меры преследования виновных нарушителей порядка и их требований, будут иметь возможность сосредоточить всю свою деятельность на наблюдении и принятии мер к тому, чтобы везде и постоянно был безпрепятственный и безостановочный проход судов чрез затруднительныя места, постоянное и неусыпное стремление достижения этой меры, обеспечивающей интересы и выгоды судоходства и торговли, и должно составлять главную задачу и назначение депутатов. Определяя в этом смысле, по инструкции,обязанности депутатов по охранению порядков судоходства, Департамент неусматривает неизбежности в предоставлении депутатам власти взыскания за проступки по судоходству, тем более, что право это, по закону представленное чинам ведомства путей сообщения, ответственным за свои действия на наблюдению за порядком судоходства, предоставлено лишь условно, когда виновные подчинятся этому взысканию, в противном случае дело подлежит расбирательству судебной власти и при том же означенное право ограничено одними денежными взысканиями не свыше 50 рублей.
2) Относительно § 6, в котором говорится: депутаты, находясь в непосредственном ведении инспектора судоходства и начальников отделений и дистанций исполняют все вообще законныя требования и распоряжения их, касающиеся надзора за судоходством, то департамент считает нужным разъяснить: 1) что установление этим § обязанности депутатов исполнять законныя требования и распоряжения инспекторов судоходства и начальников отделений и дистанций представляется совершенно необходимым как в видах достижения единства и взаимной связи в действиях по охранению порядка и безпрепятственности движения судов чрез затруднительныя места, так и для предупреждения несогласных по одному и тому же предмету мер, которыя возложены при одновременных действиях двух самостоятельных распорядителей; по этому то депутаты, как признает биржевой комитет, и должны быть пособниками к достижению той и другой меры по судоходству, а для этаго во все нетребуется, что бы деятельность депутатов была независима. За всем тем право депутатов не ограничивается указанными в § 6, пределами, на против оно расширено предоставлением им по § 4 инструкции испрашивать разрешение начальника округа даже по таким мероприятиям, на которыя не согласно местное судоходное начальство. В виду изложеннаго деп-т не усматривая ни каких оснований, почему бы составленная в Министерстве инструкция не могла служить руководством депутатам по Волге, тем более, что подобная же инструкция уже применялась для временных депутаций на Мариинской системе, не считает со ответственным утверждать прошлогоднюю инструкцию, а не временных депутаций. Засим, что касается присланнаго комитетом предварительнаго проекта постоянной судоходной депутации по Волге, то департамент считает преждевременным входить ныне в обсуждение его уже по тому, что ожидаются по оному мнения других биржевых комитетов. По этому вопрос этот будет разсмотрен департаментом и доложен г. Министру путей сообщения не прежде, как по получении от комитета проекта выработаннаго им в окончательной форме.
В виду того, что навигация прошедшаго и нынешнаго годов не представляли надобности во времянных судоходных депутациях, предложенная Министерством инструкция осталась без применения ея к делу а что касается до постоянной судоходной депутации, то по неполучению от биржевых комитетов и судовладельцев не утвердительных, не отрицательных ответов в потребности или пользе предполагаемой депутации а равно и каких либо замечаний относительно проекта, комитетов пришел к заключению, что комитеты и судовладельцы других городов относятся к данному вопросу равнодушно и потому не счел себя вправе продолжать по сему предмету дальнейшее ходатайство, так как одним Нижегородским судовладельцам представлялось не удобным являтся в этом случае представителями по делу касающемуся всего волжскаго судоходства.

7. О плавании паровых судов.

Комитет речной полиции препроводил в биржевой комитет на предварительное обсуждение проект правил для паровых судов плавающих по внутренним водам империи
Правила эти следующия:
1) Каждое паровое судно должно быть построено прочно и вполне приспособлено к предназначаемой службе.
а) Всякое судно имеющее главным или вспомогательным двигателем пар, называется паровым судном.
2) На обеих сторонах каждаго пароваго судна должно быть ясно обозначено его название.
б) Название данное при постройке судна не может быть изменяемо без особаго на то разрешения.
3) На паровом судне, при устройстве котельнных и машинных отделений, кухон и каминов должны быть приняты все предосторожности для предупреждения возможности пожара.
5) Машинное и котельное помещение должны быть отделены от других частей судна глухими переборками.
6) Паровое отопление должно быть устроено так чтобы пар ни в каком случае немог проникать в жилыя помещения; в кочегарном отделении полуба у котлов должна быть железная.
7) Пол и внутренния стены помещения где находится кухня должны быть обиты железом.
8) Палуба в нижних каютах должна быть утроена из щитов дабы возможно было без затруднения осматривать дно судна.
9) Устройство руля и приводов к нему должно обезпечивать правильность и легкость управления судном.
10) Устройство приборов, для передачи приказаний с верхней палубы в машинное отделение и кочегарное, должно вполне соответствовать своему назначению.
11) Наружныя открытыя палубы судна должны ограждаться перилами или бортом для безопасности пассажиров и выходы должны открываться вовнутрь.
12) Люки на судне должны быть прочно ограждены а отверстия на палубах закрываться пробками или крышками.
13) Каждое судно должно иметь безопасные и удобные входные трапы и сходни.
14) Гребныя колеса должны быть ограждены отводами, чтобы лодки во время приставания немогли попадать под колеса парохода.
15) Линия наибольшой осадки должна быть ясно обозначена на обеих сторонах судна в носу, средине и корме.
16) Каждое паровое судно должно иметь: а) прочное приспособление для якорной стоянки и надежные причалы; б) 2 якоря с цепями, соответствующих размеров; в) шлюбку со всею принадлежностью (*) согласно табели и г) необходимое число спасительных буев (кругов) для речных не менее 2 кругов (а для озерных согласно прилагаемой таблице шт.).
Все прочие судовыя принадлежности требуемые временными правилами для плавания по внутренним водам.
17) Относительно испытания и наблюдения за действием паровых котлов все судовладельцы должны руководствоваться на сей предмет составленными правилами.
18) Ни одно судно паровое не должно брать грузов и пассажиров более того количества которое будет для него определено (**).
19) Каждое паровое судно должно обладать необходимой остойчивостию и достаточной поворотностью.
20) На каждом паровом судне должен быть опытный капитан, хорошо знакомый с правилами судоходства и ответственный за порядок на судне, а в машине опытный машинист, хорошо знакомый с своим делом и ответственный за нарушения установленных правил.
21) Капитан пароваго судна обязан оказывать полное содействие, законным требованиям лиц, производящих освидетельствование его судна.
22) На каждом паровом пассажирском судне, топливо и багаж, складываемые на верхней палубе должны быть ограждены, чтобы при случайном падении не могли причинить вреда пассажирам.
23) Относительно помещения, перевозки и хранения легковоспламеняющихся грузов судовладельцы должны руководствоваться особо установленными на сей предмет правилами.
24) Все чины ведомства путей сообщения, служащия по надзору за судоходством перевозятся на пароходе безплатно.
25) На паровом судне должна находится книга, скрепленная местным судоходным начальством для записывания в нее жалоб пассажиров.
26) Капитан обязан своевременно сообщать местному судоходному начальству о всех несчастных случаях происшедших на судне с пассажирами или командой а равно и самим судном.
_________________
(*) Безпалубное паровое судно может иметь один якорь или кошку с цепью или тросовых канатов, соответствующих размеров, безпалубное судно шлюбку иметь необязано.
(**) Наибольшее число пассажиров должно быть ясно обозначено на 4-х видных местах.

К этому проекту приложены правила, которым должна руководится коммиссия при освидетельствовании пароходов и состоящие в том, что; 1) Коммиссия осматривает благонадежность корпусов, пароходов, 2) Коммиссия во всех корпусах пассажирских пароходов обязывает иметь не менее двух непроницаемых переборок разделяющих судно приблизительно на 3 равныя части, 3) Коммиссия осматривает имеется ли на пароходах пожарныя принадлежности как то: от паровой д...ки достаточной длины, пеньковой рукав состволом и ручная помба. Ведра, топоры и ломы по мещены на видном месте, 4) Коммиссия определяет количество пассажир (более чего капитан неимеет права прннимать) коммиссия руководствуется в этом случае: в каютах числом места, а на палубе определяет число пассажир разсчитывая на каждаго пассажира 5-ть квадратных фут. 5) Коммиссия определяет исправлен-ли механизм, причем особенное внимание обращает на состояние котлов, которые должны непременно иметь все необходимыя части указанные законом. 6) Коммиссия удостоверяется имеет-ли на пароходе свидетельство на котлы выданное губернским механиком. 7) Коммиссия разсматривает все могущия произойти недоразумения между губернским механиком и пароходовладельцем и окончательно решает своим постановлением. 8) Коммиссия определяет все-ли в исправности сигнальныя принадлежности на пароходе. 9) Коммиссия назначает на каждом пароходе число спасательных кругов или скамеек. 10) Коммиссия определяет количество баласта необходимаго для противодействия валкости судна, если оно валко. 11. На пароходах отапливающихся нефтью должен быть железный пол у топок а под потек нефти из форсунок иметь высокия сковороды и иметь в готовности песок. 12) Для тушения пожара паром на пароходах в машинное отделение и отделение где помещаются остатки нефти в шестернях из сухопарника должна быть проведена паровая труба, ручка от крана открывающаго пар должна помещаться на верху палубы. 13) По осмотре каждаго парохода коммиссия за подписью Председателя и двух членов выдает печатное свидетельство капитану парохода, которое должно быть помещено в рамке под стеклом на видном месте. 14) Свидетельство на пароходы Коммиссиею выдается на срок но не более одной навигации. Самая же коммиссия предположена из следующих лиц: Председатель, начальник нижегородской речной полиции; члены: инженер путей сообщения: представители от биржеваго купечества по назначению биржеваго комитета: представитель от городскаго общественнаго управления и по приглашению коммиссии в случае надобности инженер-механика и другия сведущия лица.

Относительно проекта правил для плавания паровых судов, г.г. пароходо-владельцами, разсматривавшими проект были сделаны такие замечания: а) пункты 3 добавить тем, что все пожарныя принадлежности должны находится всегда в полной готовности и на определенных местах, ведра, топоры, ломы и т.п. предназначенные для пожарных потребностей не употреблять в течении всей навигации для других целей; б) против 4 пункта одни признают, что достаточно четырех футов на пассажира а другия находили, что для тех пароходов, которые, бывают на ходу сутки и более нужно не менее, как десять квадратных фут, причем сведения о количестве пассажиров, которых может вместить пароход согласно этаго определения, должны быть вывешены в объявлениях, на видных местах парохода; в) пункт 10 признан не понятным и г) к пункту 13 следует добавить, чтобы в свидетельствах выдаваемых капитанам упоминалось подробно какия должны иметься приспособления для тушения пожаров, сколько ведер, топоров, ломов и проч. Какие и в каком количестве спасательные снаряды.
По этому отделу комитет просит тех пароходо-владельцев, которые еще не разсматривали до сего времяни правил сообщить комитету в непродолжительном времяни те замечания, какия они найдут нужными сделать.

8. Проект международной конвенции о покровительстве промышленной собственности

В конце настоящаго доклада приложены отношение комитета Высочайше утвержденнаго общества для содействия русской промышленности и торговли и проект международной конвенции о покровительстве промышленной собственности.
Сообщая комитету общества, что признавая изложенное в проекте международной конвенции на сколько справедливым, на столько же и соответствующим предназначенной цели, биржевой комитет указал лишь на не совсем ясное объяснение к 4 пункту окончательнаго протокола из котораго как бы значится, что употребление Государственнаго герба при клеймах, - принимается безусловно, как противоречущее общественному порядку. Против этаго биржевой комитет высказал предположение, что те наши производители, которые получают от правительства права употребления государственнаго герба при клеймах, не будут лишены возможности пользоватся таким правом и под покровительством международной конвенции.
Об изменении таможеннаго тарифа Министерство финансов препроводив в биржевой комитет вывод из предъявленных в Министерство со стороны фабрикантов и торгующих лиц ходатайство относительно изменения таможенных пошлин с провозимых из за границы товаров, как то: каменный уголь и кокс, огнеупорный кирпичь, гончарныя изделия дренажные и водопроводныя трубы, глину, древесно-бумажную массу, кожи разных сортов, дубильныя вещества, чугун в штыках и свинках, и чугунное крошье, железной и стальной проволоки, уксусную кислоту, бумажныя ткани, обойныя изделия, сернокислый натр, безводную глауберову соль, сукна и тонкия валянные шерстяные материи, фаянсовыя изделия, разные фрукты, талька, хлопчатую бумагу и других предметов, - предложило комитету доставить свои объяснения.
Усматривая, что непосредственных интересов торговых и промышленных деятелей нижегородской биржи из перечисленных товаров и предметов касаются лишь пошлины на кожу, чугун и проволоку, комитет представил Министерству, что: 1) ходатайство кожевенных заводчиков не обходимо принять во внимание так, как всем известно какую сильную конкуренцию представляют заграничныя кожевенные изделия и на сколько они не дают возможности развится этой отрасли русской промышленности имеющий влияние и на сельское хозяйство, по отношению к увеличению скотоводства. 2) русский чугун, как например: сибирский и уральский, почти не уступает достоинством английскаго, а между тем он не достигает желаемаго сбыта, как по издавна сложившемуся убеждению в превосходстве чугуна иностранняго, так и не значительной разницы в ценности того и другаго, вследствии низкой пошлины. По удостоверению Нижегородских чугунно-литейных заводчиков возвышение пошлины на ввозимый иностранный чугун не будет ни сколько иметь вреднаго влияния на ход их заводскаго дела а для горно-промышленников мера эта представляется вполне полезной. 3) тоже самое можно сказать и относительно проволоки и 4) за сим биржевой комитет считает не обходимым возвышение пошлины на всякаго рода заграничное железо и изделия из него, в виду того, что добывание руды и выделка железных материалов с течением времяни обходились заводчикам все дороже и дороже, как в материальном, так и рабочем отношении а между тем пошлины на заграничный товар оставались все теже и вследствии этаго возникла та не равномерность об отстранении которой горнозаводчики ходатайствовали прежде и ходатайствуют в настоящее время.

9. О наложении пошлины на нефтяныя продукты вывозимыя с Кавказа за границу.

В собрании биржеваго общества 15 марта сего года поручено было биржевому комитету, составив при комитете коммиссию, обсудить вопрос о необходимости обложения пошлиной вывоза за границу в сыром виде нефти и нефтяных остатков с кавказских нефтяных источников.
По такому постановлению состоялся журнал комитета, приложенный в копии при настоящем докладе и копии с котораго были представлены к г.г. Министрам Государственных Имуществ, Внутренних Дел и в Департамент Торговли и Мануфактур а также препровождены к г.г. заводчикам занимающимся выделкою нефтяных продуктов.
Независимо от вышесказаннаго при проезде г. Министра Государственных Имуществ чрез Нижний-Новгород подана была ему пароходовладельцами и нефтяными промышленниками докладная записка об ограждении русской нефтяной промышленности от видимаго желания иностранцев эксплуатировать нашу нефть и г. Министр обещал оказать свои содействия на пользу нашего заводскаго производства, торговли и судоходства.

В настоящее время комитет может доложить по поводу этаго только то, что наша печать и большинство заводчиков отнеслись к возбужденному вопросу весьма сочуственно и благоприятно и нельзя сомневаться также и в том, что правительство обратить внимание на изложенное пред ним ходатайство.

10. О на правлении Сибирской железной дороги.

Генерал Богданович прислал в биржевой комитет телеграмму такого содержания: Южному направлению Сибирской дороги грозит серьезная опасность, - изыскания из Уфы на Самару представлены на днях и это дало повод, уже постановить чтоб в ближайшем будущем приступлено было к сооружению этаго окольнаго пути, по которому сибирь и урал поедут в Москву минуя Нижний-Новгород и Казань. Это будет удар Нижегородской ярмарке и городу, это великая опасность для всего края, в виду неизбежнаго повторения обмеления Волги. Если встретите препятствие послать коллективную от земства, города и биржи телеграмму прямо в Гатчину то спешите составлением депутации и приезжайте скорее, надо всей душой порадеть о деле в котором так тесно связана будущность поволжья. Будить очень тяжко если общие наши 16-ти летние труды незавершатся успехом на пользу обще-государственных экономических интересов.
Телеграмма эта представлена была на обсуждение общества в собрании 7 марта сего года, в котором большинством тридцати голосов против четырех было постановлено, что проведение железной дороги от Екатеринбурга на Уфу и Самару ни в чем не затрачивает интересов Нижегородской ярмарки и Нижегородскаго купечества и что для всего поволжья было бы желательно проведение дороги в этом направлении.
Вообще вопрос этот породил разногласные суждения в правительственных сферах, обществе и печати и, как известно, до сих пор еще окончательно не решен. Относительно мнения нашего биржеваго общества было высказано, что оно истекает из личных взглядов пароходо-владельцев и местных заводчиков, но такое заключение не выдерживает критики и не заслуживает опровержения, ибо одно уже то обстоятельство, что параллельное направление железной дороги, с водяным путем не представляет удобства и выгод преимущественно для первой, заслуживает внимание в интересах не собственно нижегородских а всех вообще деятелей, которым придется пользоваться тем или другим способом перевозки товаров.

11. О пересмотре тарифа за провоз хлебных товаров по Нижегородской и Николаевской железным дорогам.

Торгующие на Нижегородской бирже хлебным товаром коммерсанты обратились в биржевой комитет с просимостию представить в совет управления главнаго общества Российских железных дорог заявление их о неправильности и неравномерности обложения провозной пошлиной хлебных продуктов отправляемых по Нижегородской и Николаевской железным дорогам.
Представив заявление это Г. Председателю совета управления, Комитет подтвердил со своей стороны ходатайство хлебных торговцев и вместе с тем высказал, что тариф Николаевской и Нижегородской железных дорог не только на хлебный, и на другие товары, как на пример: соль и нефтяные продукты представляется вообще стеснительным для торговцев, несогласным с тарифами других дорог и конечно невыгодным также и в интересах Николаевской и Нижегородской железных дорог операций, ибо торговцы по необходимости и по невыгодности провозной платы каждогодно не увеличивают а уменьшают количество отправляемых по тем дорогам грузов.
Комитет не получил от г. Председателя ответа, но надо полагать, что заявление не останется без внимания, ибо правление железных дорог само должно придти к убеждению о необходимости тех изменений по которым к нему обращаются и которые заключаются во взаимном охранении интересов.

12. Об увеличении срока учета векселей в Государственном банке.

В виду неблагоприятнаго хода торговли и промышленности в 1882 году, Государственный банк, с согласия г. министра Финансов, разрешил Нижегородскому отделению Государственнаго банка принимать к учету векселя на сроки от 6 до 9 месяцев, определив такую льготу на 1883 год. В конце же прошлаго года, по предъявленному чрез биржевой Комитет ходатайству торговцам в Нижнем-Новгороде казначейства, таковой учет разрешено и в настоящем году до декабря месяца.

13. Об устройстве Ветви железной дороги для перевозки керосина из Сормова в склады.

Торгующие в Нижнем-Новгороде нефтяными продуктами коммерсанты, неоднократно представляли о тех неудобствах и затруднениях, которые испытываются при перевозке их товаров от Сормовской пристани в склады, как вследствие постоянной неисправности перевознаго пути, так и небрежности производящих перевозку рабочих. Последствием этого возникло предположение об устройстве рельсоваго пути по берегу Волги и начальник губернии препроводил в комитет поданную ему на сей предмет записку с замечаниями на нее архитектора Иванова, пожелал иметь по этому предмету мнение биржеваго котитета. Так как главное замечание архитектора Иванова относилось к опасению, чтобы в случае загорения керосина в судах на месте назначенном для выгрузки, горящие суда не достигли бы Сибирской пристани, то комитет высказал, что опасности не представляется, ибо во первых, место выгрузки значительно удалено от пристани и во вторых загоревшаяся на том же месте в 1882 году биржа с керосином на практике показала, что течение воды не допустило подойти баржу к пристани ближе 150-200 сажень.

14. О праве биржевых маклеров совершать маклерския записки между лицами не состоящими членами биржеваго общества.

Казанский биржевой комитет ходатайствовал пред Министерством Финансов о воспрещении биржевым маклерам совершать маклерския записки и между членами биржеваго общества, Министерство потребовало по этому предмету мнение нижегородскаго комитета.
Имея в виду, что, как в уставе Казанской биржи: пункт 7, так равно и в уставах других бирж, кроме членов вносящих определенную плату на содержание бирж, указано также и на лиц времянно или случайно посещающих биржу, для которых членский взнос не обязателен, но для них установлена уплата единовременнаго сбора за посещение биржи, комитет нашел, что такие лица не имеют права производства на бирже времянных торговых или промышленных дел, ибо того в биржевых правилах не установлено, да и по принципу справедливости не может быть отрицаем так, как в противном случае за что же те лица стали бы уплачивать определяемые с них биржевыми обществами сборы за посещение биржи? - Такой взгляд комитета утвержден и Правительствующим Сенатом, который в определении 16 февраля 1883 года по вопросу о праве маклеров совершающими сделку лицами биржевой сбор и если нет, то совершать записки не прежде, как по взносе постоянными членами десяти а времянными пяти рублей, следующих в доход биржи по постановлению сабраний биржеваго общества.

15. Об избрании биржеваго маклера.

В ноябре месяце настоящаго года биржевой маклер г. Блотнер уволился по прошению от занимаемой им должности. На открывшуюся вакансию по настоящее время заявили желание поступить: Ярославской губернии Норскаго пасада мещанин Павел Михайлович Шапошников и коллежский ассесор Федор Нефедьевич Гордеев. Собранию предстоит произвести выбор из них а равно и других лиц, если таковые изъявят желание до дня назначеннаго для производства выборов.

16. Проект пожарнаго устава на внутренних водах России:

Департамент торговли и мануфактур уведомил комитет о назначении и приглашении прибыть в С.-Петербург депутатов от нижегородских судовладельцев для присутствования при разсмотрении составленнаго Высочайше утвержденнаго комитетом при Министерстве Путей сообщения проекта пожарнаго устава на внутренних водах россии.
Биржевой комитет в виду наступления навигации и потому невозможность для судовладельцев отправиться в качестве депутатов на неопределенное время в С.-Петербург представил о такой невозможности Департаменту и просил о присылке копии с проекта, чтобы иметь возможность разсмотреть его в особой коммиссии при биржевом комитете и высказать за какия выяснятся соображения.
От Департамента получена копия с копии к докладу прилагаемая и так, как коммиссия не дала еще своего окончательнаго заключения, то комитет будет очень благодарен тем судовладельцам, которые примут на себя труд по разсмотрении проекта, сообщил комитету свои замечания, для передачи их в коммиссию о принятии во внимание при оставлении общаго вывода.

17. О маклерских записках

В прошлогоднем докладе комитет объясняя о ходатайстве своем относительно разрешения Нижегородским биржевым маклерам, совершать маклерския записки на покупку, продажу и аренду судов выразил надежду, что правительство не откажет в удостоверении такой просимости и действительно в марте месяце сего года получено было комитетом следующее определение Правительствующаго Сената:
Определение Правительствующаго Сената. - По вопросу о том, имеют-ли биржевые маклеры право совершать в гор. Рыбинске и Нижнем-Новгороде маклерския записки по сделкам на покупку и фрахтование судов. 1883 г. февраля 16 дня. По указу Его Императорскаго Величества, Правительствующий Сенат слушали: дело по предложению Обер-Прокурора 1-го департамента Правительствующаго Сената по вопросу о том, имеют-ли биржевые маклера право совершать в гор. Рыбинске и Нижнем-Новгороде маклерския записки по сделкам на покупку и фрахтование судов. Приказал Обер-Прокурор 1-го департамента Правительствующаго Сената, от 18 августа 1882 года за № 1902, вошел правительствующий с предложением следующаго содержания: председатель Рыбинскаго окружнаго суда препроводил в Министерство Юстиции копию определения общаго сего суда, от 20 октября 1879 года, по возбуженному состоящими при рыбинском окружном суде младшими нотариусами вопросу о том, имеют-ли право биржевые маклера рыбинской биржи совершать сделки по продаже и зафрактованию судов; причем нотариусы указывали на то, что, сделки этаго рода состояли по действовавшему до введения действия нотариальнаго положения законодательству введении особых маклеров судоходных расправ, а со введением нотариальнаго положения, по силе ст. 291 уст.торг. по прод. 1868 г. и ст. 65 и след. сего положения, вошли, по их мнению, в действия младших нотариусов; между тем рыбинский биржевой комитет, в подтверждение законности совершения упомянутых сделок биржевыми маклерами ссылался на ст. 2253 уст. торг. и § 8 инструкции казанским биржевым маклерам утвержденной Министром Финансов в 1863 году. Сообразив возбужденный вопрос с законами рыбинский окружный суд нашел, что по силе статьи 851 т. X ч. I, 412 и 422 прим. 3 т. XII устава пут. сообщ. и 2439 т. XI уст. торг. изд. 1857 года, свидетельствование всякаго рода актов вошло в круг действий нотариусов и что сюда же должны быть отнесены, за упразнением судоходных расправ и состоявших при них маклеров, и сделки по продаже и зафрахтованию судов. Вследствие сделаннаго по сему предмету сношения Министерства Юстиции с Министерством Финансов, последнее препроводило на заключение Министерства Юстиции ходатайство рыбинскаго и нижегородскаго биржевых комитетов о дозволении производить на местных биржах сделки про продаже и зафрахтованию судов посредством маклерских записок, в виду того, что по отзыву означенных комитетов, сделки этаго рода по преимуществу входить в круг действий рыбинской и нижегородской бирж. С своей стороны Товарищ Министра признает ходатайство рыбинскаго и нижегородскаго биржевых комитетов заслуживающими уважения. Вследствие сего Министр Юстиции, ордером от 9-го августа 1882 г. за № 16071, поручил ему, Обер-Прокурору, предложить на обсуждение Правительствующаго Сената вопрос о том: имеют-ли биржевыя маклера право совершать в гор. Рыбинске и Нижнем-Новгороде маклерския записки (уст. торг. т. XI св. зак. изд. 1857 г. ст. 2504) по сделкам на покупку и фрахтование судов. Разсмотрев вышеизложенное Правительствующий Сенат находит: 1) что введение нотариальной части, взамен существовавшаго порядка при прежним судоустройстве, имеет в виду, по возможности, облегчить частным лицам совершение всякаго рода актов у нотариусов, как это выражено в 65 ст. пол. о нотариальной части; 2) что положение о нотариальной части не только не ставит необходимым условием, чтобы акты всякаго рода непременно совершались у нотариусов, но предоставляем сторонам совершать таковыя домашним порядком, кроме актов на недвижимые имущества, которые должны быть совершаемы всегда у нотариусов; (66 статья пол. о нот. части. 3) что русское законодательство выделяет из общаго порядка утверждения и свидтельстование актов торговыя и коммерческия сделки требующие более быстраго их совершения, а потому сохраняет и по ныне особыя учреждения и органы, принаровленные к вышеозначенной цели, каковы биржи и биржевыя маклера, являющееся посредниками совершения торговых сделок по покупке и продаже между лицами торговаго сословия (2501-2506 ст. т. XI уст. тор.); 4) что лица, имеющия право посещать биржу, на основании 2167 ст. т. XI уст. торг. имеют право производить на оной коммерческия дела, т.е. могут входить между собой в коммерческия сделки о покупке и продаже, совершение которых, как выше изложено, предоставлено биржевым маклерам; 5) что по силе 2283 ст., на производство на рыбинской бирже коммерческих дел имеют право крестьяне , производящие продажу судов, разных судовых припасов и всех для отправления судов принадлежностей; 6) что с правом посещения биржи, определенными законом лицами, соединено право совершения торговых на бирже сделок, - следовательно судохозяева имеющие право посещать биржу, немогут быть лишены права входить в торговыя на бирже сделки по покупке и продаже принадлежащих им судов и судовых принадлежностей и обращаться для сего к услугами и содействию биржевых маклеров, и 7) что, равным образом, зафрахтование судов для перевозки товаров относится к числу биржевых операций, а потому совершение и этаго рода сделок неможет быть изъято из круга обязанностей посредников биржи т.е. биржевых маклеров. По сему и принимая во внимание, что на основании 6 ст. прав. о поряд. введ. в действ. полож. о нотар. части, прекращение прежними нотариусами и маклерами положения о нотариальной части, не касается биржевых маклеров, за которыми сохранено отправление тех обязанностей, которыя возложены на них по уставу торговому и что упразднение судоходных расправ и состоявших при них особых судовых маклеров вовсе неуказывает, на то, чтобы совершение торговых сделок по покупке и продаже судов и судовых принадлежностей, а также зафрахтованию судов (составляющих предмет коммерческих биржевых операций) было отнесено к обязанности исключительно нотариусов на основании полож. о нотариальной части. Правительствующий Сенат признает что совершение сделок по покупке и продаже судов а также зафрахтование оных для перевозки грузов, входит в круг обязанностей также и биржевых маклеров в порядке, указанном 2504 ст. т. XI уст. торг. а потому определяет: о вышеизложенном разъяснении дать знать для руководства Министру Финансов, рыбинскому и нижегородскому окружным судам указами, а для всеобщаго сведения припечатать настоящее определение в Собрании Узаконений и распоряжений Правительства.
Таким образом после трех-летних ожиданий и ходатайства рыбинскаго и нижегородскаго биржевых комитетов, Правительствующий Сенат разрешил тем, что ходатайства эти не представляют какого либо новаго вопроса требующаго разрешения в законодательном порядке, но биржевые маклера не были никакими узаконениями лишаемы права совершать те записки о которых представлялось ходатайство и которые в силу постановлений о биржевых маклерах они совершали прежде. Господам же судовладельцам остается лишь пользоватся подобным правом, так как маклерския записки требуют для совершения столь не значительной расход, что нет расчета прибегать к домашним условиям и рисковать платить заних впоследствии весьма значительный гербовый штраф.

18. Биржевая артель.

В июле месяце настоящаго года учредилась в Н.-Новгороде биржевая артель, которая имея свое правление и решая артельныя дела собраниями артельщиков, подчинена ведению биржеваго комитета, поставлена от него в зависимость и обязана исполнять в точности все законныя распоряжения комитета до артели относящиеся.
Состав артели определен до ста человек, которыми вносится в основной капитал от ста до пяти сот рублей на пай, каковые деньги представляются в биржевой комитет для отсылки на хранение в банк и по настоящее время таковой сумы составилось до 14,000 руб.
Круг действий артели определен в следующем: 1) постановку управляющих имениями, прикащиков, конторщиков, , , ,, ,, , , , бухгалтеров, надзирателей за лесными дачами, и артельщиков на фабрики, заводы,банковыя учреждения, конторы, пристани и другия места; 2) принятие по железной дороге, с судов и пристаней разных товаров и отправку таковых в места назначения; 3) нагрузку и выгрузку судов под наблюдением комадированных для того артельщиков; 4) хранение товаров в складах, гостинных дворах, на судах, и пристанях и у частных лиц; 5) нахождение артельщиков при пароходах и судах, отдаваемых в арендное содержание, для наблюдения за сохранностию отдаваемаго в аренду имущества; 6) охранение судов на зимней стоянке; 7) наблюдение за перевозкой разнаго движимаго имущества в городе и на ярмарке и 8) пересылка и получение чрез артельщиков денежных сумм. Действия артели будут производится в Нижнем-Новгороде, на ярмарке и других городах.
Нет сомнения, что при старательном и добросовестном исполнении членами артели принятых на себя обязанностей, послуги артели будут весьма полезны, как для отдельных лиц, так и биржеваго общества и в этом смысле нельзя не отнестись к новому учреждению сочуственно и с желанием добраго успеха.

19. Об устройстве гаваней в Нижнем-Новгороде.

В прошлогоднем докладе биржевой комитет изложив ход дела относительно устройства в Нижнем-Новгороде гаваней для зимовки судов остановился на том его положении что городскою думою избрана была коммиссия из двенадцати лиц от которой и ожидался результат обсуждения относительно места, средств и способов устройства гавани и определения доходов какие она может принести городу.
Во время печатания доклада, а именно 21 июля 1883 года, биржевое общество, в состоявшемся того числа собрании, постановило ходатайствовать об устройстве гаваней в Муромке и при Молитовке под наблюдением биржеваго общетва и с асигновкой на этот предмет суммы до 250,000 рублей. Копия с постановления общества приложена в конце сего доклада.
За сим в собрании городскаго общества вопрос об устройстве гаваней разрешился тем, что город отказался от всяких обязанностей по их устройству а предоставил это не посредственно правительству с тем, что город будет оказывать содействие к приведению этаго в исполнение.
Вследствие такого уклонения городскаго общества, биржевое общество вновь предъявило ходатайство о предоставлении ему устройства гаваней с выдачею заимообразно от правительства суммы до 250,000 рублей, и с предоставлением обществу права приобретать в собственность не обходимые для гаваней участки земли. Таким образом по представлении Министерству проектных данных на устройство гаваней, Министерство уведомило Начальника губернии, что техническо-инспекторский комитет шоссейных и водяных сообщений найдя указанныя в том уведомлении недостатки, отложил окончательное заключение до устройства предположенной особой коммиссиею продольной плотины на левом берегу, против Дарьинской отмели. Вместе с тем Министерство согласилось отпустить в распоряжение Начальника губернии 250,000 рублей на дополнительныя устройства для защиты судов от ледохода.
В собрании 21 января сего года биржевое общество обсудив с практической стороны предположение устройства продольной плотины у Сибирскаго Яра, пришло к заключению о ея если не безполезности, то преждевремянности и вновь указав на удобство Муромской и Молитовской пристаней, признало нужным указать, чтобы ассигнованные 250,000 рублей были употреблены на укрепление фашинными тюфяками и засыпку камнем и глиной в кулях выстроенных в 1833 году ледорезов.
Копии с сообщения Министерства и постановления биржеваго общества приложены в конце доклада.
Вопрос об устройстве гаваней в просимом обществом порядке, хотя еще и не решен окончательно, но в виду имеющихся у комитета сообщений Начальника губернии и уведомлений Министерства Путей Сообщения и Финансов а также оказавшейся неудаче в проведении паралельной плотины можно с основанием надеяться, что ходатайство биржеваго общества будет удовлетворено.

20. О праве биржеваго общества приобретать недвижимые имущества.

Выше упомянуто, что с вопросом об устройстве гаваней, соединилась и не обходимость получения обществом права приобретать недвижимыя имущества. Вследствие представления по сему предмету биржеваго комитета начальник губернии 21 марта сего года за № 1164, препроводил в комитет следующее сообщение:
Ходатайство Нижегородскаго биржеваго общества о предоставлении ему, по примеру бирж С.-Петербургской и Московской, некоторых прав, указанных в § 11 пун. 3 прил. к ст. 2161 уст. торг. (по продолжению 1876 г.), - мною было представлено в Министерство Финансов, которое на это уведомило меня, что Государь Император, по положению Комитета Министров, в 16 день марта, 1884 г. Высочайше повелеть соизволил: сделать в Высочайше утвержденном 12 сентября 1880 г. уставе Нижегородской биржи следующия дополнения:
1) В конце § 16 добавить: "собранию Биржеваго Общества предоставляется распоряжаться, по своему усмотрению, биржевыми суммами, приобретать именем Биржеваго Общества недвижимыя имущества, равно как отчуждать и закладывать таковыя".
и 2) § 17 изложить таким образом: "в Собраниях Биржеваго Общества дела решаются простым большинством наличных членов, исключая постановлений, имеющих предметом обложение членов новым сбором - или расходование капитала общества, распоряжение биржевыми суммами, приобретением именем Биржеваго Общества недвижимых имуществ, равно как отчуждение и заклад таковых, а также изменение установленных для биржи правил. Для действительности таких постановлений требуется большинство двух третей голосов.
Уведомляя об этом следствие отношения Биржеваго Комитета от 24 июня 1883 г. за № 401, считаю нужным присовокупить что о настоящем Высочайшем повелении Департаментов Торговли и Мануфактур донесено Правительствующему Сенату для надлежащаго опубликования.
Совет управления главнаго общества Российских железных дорог, правление Грязе-Царицынской железной дороги и правление общества пароходства и торговли Кавказ и Меркурий, вступили между собою в соглашение по которому для товаров перевозимых обществом "Кавказ и Меркурий" установлено прямое товарное сообщение станции Москвы, Нижегородской железной дороги, чрез Н.-Новгород с портами Каспийскаго моря; Астрахань, Брянская пристань, Петровск, Дербент, Баку, Ленкоран, Амара, Энзели, Метедессер, Астрабад, Чикишляр, Красноводск и форт Александров а также Ригу и обратно.
В силу вышесказаннаго соглашения для товаров перевозимых обществом Кавказ и Меркурий понижен провозной тариф почти на одну треть менее против других доставителей и очень естественно, что общество это являлось таким образом монополистом в ущерб прочим пароходным обществам, частным пароходовладельцам, комисарами и подрядчиками по доставке кладей. Вследствие этаго биржевой комитет обратился с ходатайством в Министерства Путей сообщения и Финансов о прекращении такого исключительнаго положения общества Кавказ и Меркурий и уравнении установленнаго с ними тарифа для всех других деятелей по доставке товаров.
За сим в общем собрании биржеваго общества постановлено было подтвердить также ходатайство комитета и избрана депутация для личнаго представления гг. Министрам обстоятельства дела.

22.

По производившимся в биржевом комитете разбирательствам различных недоразумений между доставщиками и кладчиками а также покупателями и продавцами товаров, все споры оканчивались миролюбным соглашением и биржевой комитет также и в нынешнем докладе считает своей обязанностию выразить истинную признательность тем лицам, которые по приглашению комитета принимали участие в разъяснении сложных обстоятельств и содействовали к примирению спорящих.
23.

В заключение настоящаго доклада биржевой комитет имеет честь объяснить, что в предстоящем очередном собрании биржеваго общества ему будут подлежать: 1) избрание председателя и старшин биржеваго комитета и 2) разрешение вопроса о помещении для биржевых собраний.
Подлинный за подписью председателя Шипова, старшин: Ширшева, Курбатова и Зайцева и непременнаго члена комитета Шубинскаго.
С подлинным верно, непременный член комитета Д.Шубинской.Адаптированный текст
Выбор дальнейшего маршрута по связям документа:
Вид документа:Отчеты, доклады
Люди:Баранов Николай Михайлович, генерал, нижегородский губернатор Гутовский В.Н., нижегородский губернский механик Шапошников Павел Михайлович, мещанин Норского посада Гордеев Федор Нефедьевич, коллежский асессор Шипов М.И., председатель Нижегородского биржевого комитета Ширшов Н.К., старшина Нижегородского биржевого комитета Зайцев М.А., старшина Нижегородского биржевого комитета Курбатов У.С., старшина Нижегородского биржевого комитета
Организации:Главное общество российских железных дорог Министерство финансов (32) Правительствующий Сенат (127) Министерство внутренних дел (11) Министерство юстиции (4) Типография Д.Н. Шубинского Нижегородский биржевой комитет Министерство путей сообщения (3) Скопинский банк Департамент торговли и мануфактур (5) Министерство государственных имуществ (4) Государственный банк, Нижегородское отделение Рыбинский биржевой комитет (6) Рыбинский окружной суд Комитет министров Общество пароходства и торговли "Кавказ и Меркурий" (6)
Даты:1884
Периоды:Царствование Александра Третьего 1881 год - 1894 год (249) Российская Империя 02.11.1721 - 07.11.1917 (4542)
Страны:Россия
Территории:Нижний Новгород
На главную страницу
Комментарии:

Нет комментариев

Оставить комментарий:

Ваше имя:

Электронная почта (не публикуется):

Сообщение: